康明斯在產(chǎn)品的研發(fā)和推出上一直很積極，目前在中國市場上已經(jīng)推出了十余個型號數(shù)十種不同功率的柴油發(fā)動機了。隨著國五排放標準的推進，康明斯再次表現(xiàn)出其強勁的研發(fā)能力，緊隨其后推出了新產(chǎn)品，而ISDe6.7系列就是其中的一個柴油發(fā)動機平臺。

雖然ISDe4.5系列與ISDe6.7系列同屬一個平臺，但是其排量的差距也決定了它們的自身定位，ISDe6.7屬于更高端的陣營。那么，ISDe6.7系列平臺有哪些優(yōu)勢呢？我們一起來看一看。

ISDe6.7系列柴油發(fā)動機，根據(jù)不同的需求調(diào)教出了不同的動力輸出，額定馬力在185匹至285匹之間，最大扭矩在700牛米至1020牛米之間，畢竟是6.7升排量的柴油機，動力輸出較4.5升排量的ISDe4.5系列強勁不少。

在機身配置方面，ISDe6.7系列配備了渦輪增壓器、高壓共軌系統(tǒng)、電控高壓直噴、水冷散熱系統(tǒng)、ECU智能電子控制系統(tǒng)、ECM電控系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)共同保證了ISDe6.7系列優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性、可靠性和耐久性。

ISDe6.7系列發(fā)動機延續(xù)了ISDe系列平臺的一些設(shè)計，比如渦輪增壓器，不過這只渦輪要比ISDe4.5和ISB5.9系列的更大，可以很清晰的從旁邊的進氣口看到內(nèi)部渦輪葉片，空氣就是從這里被吸入并壓縮至發(fā)動機氣缸內(nèi)的。

ISDe6.7系列發(fā)動機的渦輪增壓器被集成在了排氣歧管上，這樣廢氣從氣缸中出來后就可以立刻進入到渦輪增壓器中繼續(xù)發(fā)揮余熱，降低了因排氣管過長而導(dǎo)致的能量浪費，而且結(jié)構(gòu)更簡單，維修起來也更方便。

ECU智能電子控制系統(tǒng)方面，其安裝位置和造型都較ISDe4.5系列的差不多，不過ISDe4.5系列為四缸發(fā)動機，而ISDe6.7系列為六缸發(fā)動機，系統(tǒng)的指令數(shù)量和運行結(jié)構(gòu)都要復(fù)雜一些，當然，也可以將它視為ISDe4.5系列的升級版。

發(fā)動機的良好運行是離不開電力系統(tǒng)的支持的，雖然不像汽油發(fā)動機那樣需要點火系統(tǒng)，但是ECU的運算、傳感器的工作等，都需要電力，所以一般都是將發(fā)電機集成在發(fā)動機機體上，比如ISDe6.7系列柴油機。

ISDe6.7系列柴油發(fā)動機采用的都是六缸設(shè)計，所以缸蓋也設(shè)計成了六缸蓋的形式，不過好在ISDe系列的發(fā)動機缸蓋全部采用一體式設(shè)計，極大的降低了零部件的數(shù)量和加工的難度。高壓噴射系統(tǒng)的高壓油泵跟ISDe4.5系列的沒有什么區(qū)別，但排量的提升必然需要更快的供油速度，想提升供油速度就需要增加油泵的運轉(zhuǎn)速度或是增加油泵的容量。這套系統(tǒng)是來自德國博世BOSCH，可靠性有保障。

高壓燃油管，經(jīng)過高壓燃油泵的加壓，其壓力達到了1800bar，必須使用高強度的油管來輸送。ISDe6.7系列柴油機的噴油嘴設(shè)計在了氣缸的側(cè)面，降低了缸蓋的復(fù)雜度。而且噴油嘴采用了電控高壓直噴技術(shù)，大大提高了燃油的利用率。

發(fā)動機機體上外掛了機油過濾器，拆卸方便，而且離發(fā)動機更近，降低了機油泵的工作壓力，過濾器的供應(yīng)商為上海弗列加，屬于東風(fēng)汽車公司與美國康明斯的合資公司，其產(chǎn)品使用了來自康明斯的先進技術(shù)。

曲軸皮帶輪，上面打有密密麻麻的小孔可用來為皮帶輪散熱，皮帶輪的內(nèi)側(cè)裝有一圈感應(yīng)光柵，它屬于轉(zhuǎn)速傳感器的組成部分，共同為ECU提供發(fā)動機的轉(zhuǎn)速信息，不過這具樣機上并沒有安裝上傳感器。

為了讓這具有6.7升排量并且采用6氣缸設(shè)計的強勁柴油機能夠順利的啟動，康明斯的工程師為它裝上了一個大號的起動機，可惜的是發(fā)動機被涂成了紅色，掩蓋了一些數(shù)據(jù)，讓我們無從得知起動機的型號。

東風(fēng)康明斯ISDe6.7系列柴油發(fā)動機的推出彌補了ISDe4.5系列發(fā)動機的不足，并以此參與國五標準發(fā)布后的新產(chǎn)品市場的激烈競爭。相信聚合了諸多先進技術(shù)的ISDe6.7系列發(fā)動機也為眾多車友提供了更好的選擇。