近年來，隨著電商的興起，物流市場的發(fā)展迎來了新的生機(jī)。市場的迅速發(fā)展，隨之而來的是不斷壯大的物流配送大軍。目前，在這一物流大軍中最為火爆的便是電動物流貨車，但專業(yè)人士并不看好電動物流貨車的發(fā)展，認(rèn)為其發(fā)展趨勢或?qū)一ㄒ滑F(xiàn)。

電動物流車緣何得以發(fā)展

隨著政府對食品安全重視的進(jìn)一步升級，以及人們對生活品質(zhì)的高追求，促使了國內(nèi)生鮮電商快速崛起，從而帶動了冷鏈物流市場的迅速發(fā)展。除了冷鏈運(yùn)輸發(fā)展迅速之外，城市物流也是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整影響下物流市場分化中的一匹“黑馬”，加上國家對新能源汽車的推廣政策之風(fēng)，直接將電動物流車推上了“風(fēng)口”。

目前國家和地方在不斷加強(qiáng)對電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，充電設(shè)備商與運(yùn)營商也在不斷地開發(fā)新的產(chǎn)品來適應(yīng)市場的需求，這使得許多城市新能源汽車充電問題得到一定的緩解。正因為充電設(shè)施建設(shè)的增加，純電動物流車運(yùn)輸才能更加方便快捷地完成“最后一公里”任務(wù)。

“這是一個巨大的市場?！毙袠I(yè)人士認(rèn)為，2016年將是中國物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級繼續(xù)深化的一年。目前包括順豐、EMS、百度外賣、京東等企業(yè)在內(nèi)的各大物流公司都已經(jīng)開始嘗試使用零排放的電動物流車;此外，業(yè)內(nèi)人士表示，隨著補(bǔ)貼目錄的完善，新能源物流車有望在下半年發(fā)力，并成為新能源汽車領(lǐng)域新的增長極。

市場大卻問題多

可以預(yù)見的是，電動物流車的市場空間潛在著千億的發(fā)展機(jī)遇，但良好的市場預(yù)期并不能推動行業(yè)發(fā)展。從今年前5個月的數(shù)據(jù)來看，雖然電動物流車與新能源汽車整體漲幅保持一致，但與從去年9月份開始的大幅增長相比完全不值一提。去年12月份，我國電動物流車單月產(chǎn)量即達(dá)到2.36萬輛，而今年只有3個月產(chǎn)量實現(xiàn)破千，這明顯沒有達(dá)到業(yè)內(nèi)人士當(dāng)時對市場的的預(yù)期。

行業(yè)人士表示：“造成這種現(xiàn)象的原因更多的在于補(bǔ)貼，而能獲得地方補(bǔ)貼是純電動物流車推廣的先決條件”。

此外，2015年底，中機(jī)中心發(fā)布關(guān)于開展2016-2020年《新能源汽車推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》申報工作通知，其中涉及對新能源專用車、貨車推薦車型的相關(guān)指標(biāo)要求：電池系統(tǒng)占整車質(zhì)量不超過25%及噸百公里耗電量不超過10kWh。

受制于這兩個條件的限制，很多主流電動物流車車型不能夠達(dá)標(biāo)，需要進(jìn)行技術(shù)調(diào)整，因此在前三批新能源汽車推薦目錄中并未包含一款純電動物流車。從前八批新能源汽車免購置稅看，符合要求的純電動物流車車型占比不足20%。

而從在運(yùn)營環(huán)節(jié)來看，目前電動物流專用車市場主要有4種模式：新能源貨運(yùn)車輛中長期模式、新能源貨運(yùn)車輛分時租賃模式、廠商自有物流定向租賃模式以及新能源專用車輛定制模式。但是如果電動物流車運(yùn)營仍然沿襲傳統(tǒng)物流車的老模式，必將將會面臨諸多的發(fā)展瓶頸。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電動物流車領(lǐng)域只有改革商業(yè)模式，才能從根本上解決充電難、購車成本高、維保成本高、運(yùn)營效率低等一系列問題。

某物流公司副總經(jīng)理表示，電動物流車或許并沒有想象的那么完美，尤其是當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)并不十分完善的背景下，市場上的小品牌產(chǎn)品仍然存在產(chǎn)品不過關(guān)、續(xù)航虛標(biāo)等各種問題。