超大電動客車是以傳統(tǒng)汽車技術(shù)為基礎(chǔ)在傳統(tǒng)汽車的成型技術(shù)上加以改造，科學(xué)合理全面的改造成符合電動汽車特點和技術(shù)要求的配套產(chǎn)品及成型技術(shù)。在原有電動車的基礎(chǔ)上，加強其承載力，主要通過提牽引力為主。超大電動客車運用用新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)、新功能的配套產(chǎn)品形成了不同用途的電動汽車。超大電動客車中采用技術(shù)、先進(jìn)性能優(yōu)越的蓄電池、配合電動機和驅(qū)動裝置，提高能量的供給水平，使其每次使用時間更加長久。

電動客車經(jīng)歷了一個從普通燃料汽車到使用電能的環(huán)保型汽車轉(zhuǎn)變。有最先的低俗電動車到商用電動車到大量投入使用形成電動客車，減少了排放量，并且使能源能夠得到更充分的利用，避免了資源的浪費  ，同時也更加符合低碳出行的生態(tài)理念。動力電池的快速發(fā)展已具備產(chǎn)業(yè)化的實力 將成為汽車行業(yè)發(fā)展的重要方向，傳統(tǒng)的動力問題不能徹底的解決環(huán)境與能源問題。燃料電池汽車是面向未來應(yīng)用的新技術(shù)產(chǎn)品。節(jié)能減排主要依靠發(fā)動機的工作能力，因此在能源發(fā)動機上的改革也將關(guān)系新式低碳能源汽車的未來發(fā)展。電力能源汽車已經(jīng)進(jìn)入了商品化的時代，如何在這個時代中，把握高端的科學(xué)技術(shù)，誰就會站在市場的制高點。超大型電動客車的能源選擇更節(jié)省成本，我國國內(nèi)的發(fā)電技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，大量的點都處于浪費中，電動客車能量來源也更具有多樣化。

但目前，我國超大型電動客車在城市投入的使用量還是比較低，大多數(shù)城市仍以傳統(tǒng)的大型客車為主，只有在少數(shù)比較發(fā)達(dá)的城市，才會有超大電動型客車。但西方發(fā)達(dá)國家，包括美國，日本，韓國，和大部分西歐國家，早在幾年前，超大電動客車就已經(jīng)成為了公共交通運輸行業(yè)的一員。雖然我國電動客車的生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)成熟，但是，我國要實現(xiàn)超大型無軌電動客車的普及還需要很長的時間，由于存在電池技術(shù)不成熟，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入大，也給超大電動客車的發(fā)展帶來了很多挑戰(zhàn)。

科技改變生活，雖然目前我國在超大型電動客車生產(chǎn)上技術(shù)不算高端，但中國低碳環(huán)保理念正在深入人心，這將為超大電動客車的發(fā)展帶來強大的動力，一個企業(yè)要想生存長久，就必須生產(chǎn)適銷對路的高質(zhì)量產(chǎn)品，在制造成本和高端技術(shù)尋找平衡點，這將會引領(lǐng)我國的汽車行業(yè)向著一個新的方向發(fā)展，而這條路，也將會是未來客車發(fā)展的新方向。