在這個汽車百花齊放的年代里，人們在選購汽車時總是會對照各種數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，然后選購最好的一款。以前人們對汽車并不是很了解，所以在選車時更關(guān)注汽車有什么功能、是否實用、有哪些配置、質(zhì)量怎么樣，但是隨著市場的成熟，人們在消費時也越來越理性，在選購汽車時也會考慮地更多。

發(fā)動機(jī)作為最核心的部件，自然免不了被提出來反復(fù)比較，而時下關(guān)于發(fā)動機(jī)最為熱門的話題莫過于家用車三缸與四缸的爭論。而隨著大批三缸發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)，進(jìn)入市場的三缸機(jī)汽車也在逐漸增加，比如福特福克斯、翼博、標(biāo)致308S、408、雪鐵龍C4世嘉、C4L等，而且后續(xù)還將有更多的廠商參與進(jìn)來，看來三缸發(fā)動機(jī)也是大勢所趨。

那么，三缸發(fā)動機(jī)和四缸發(fā)動機(jī)到底有哪些區(qū)別呢？難道僅僅是少了一個氣缸嗎？針對這些問題，我們還是有必要深究一番的。

我們知道，目前的內(nèi)燃機(jī)多采用四沖程設(shè)計，即吸氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程。具體運行原理如圖所示：

1、吸氣沖程：進(jìn)氣閥(L)打開，活塞向下運動，燃油和空氣的混合物進(jìn)入汽缸，當(dāng)活塞運動至最低時，進(jìn)氣閥關(guān)閉；2、壓縮沖程：進(jìn)氣閥與排氣閥都關(guān)閉著，活塞向上運動，燃油和空氣的混合氣體被壓縮，當(dāng)活塞運動至最頂部時，壓縮沖程結(jié)束，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能；3、做功沖程：火花點燃混和氣體，燃燒的氣體急劇膨脹，推動活塞下行，將內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；4、排氣沖程：排氣閥(R)打開，活塞向上運動，將燃燒后的廢氣排出，當(dāng)活塞運動至最頂部時，排氣閥關(guān)閉。

四缸發(fā)動機(jī)的整個運行過程恰好契合了四沖程發(fā)動機(jī)的工作過程，每運轉(zhuǎn)一圈就會有一個氣缸處于四沖程的做功階段，這樣可以讓動力輸出更加平穩(wěn)，沒有空缺。而缺少了一個氣缸的三缸發(fā)動機(jī)則缺失了其中一環(huán)，讓動力輸出出現(xiàn)了短暫的空白，這是三缸發(fā)動機(jī)不可避免的缺陷，不過這并不意味著不能彌補。

其實，即便是四缸發(fā)動機(jī)，在動力輸出階段也會不可避免的出現(xiàn)動力輸出的短暫空白，只是時間較三缸的更短而已（想讓動力輸出綿密而沒有空白，就只有6缸及以上的發(fā)動機(jī)才能做到了），所以為了彌補這個缺陷，工程師們設(shè)計出了雙質(zhì)量飛輪，以幫助發(fā)動機(jī)緩解動力輸出的空白。

拋開動力輸出的因素不談，三缸機(jī)在效率方面確實要比四缸及以上的發(fā)動機(jī)要高。這可不是應(yīng)用了什么新技術(shù)，而是其內(nèi)部阻力的降低。由于三缸發(fā)動機(jī)較四缸發(fā)動機(jī)的零部件要少很多，運動部件也同樣減少了，這樣一來，就降低了運動部件之間的接觸面積，所以其面臨的摩擦阻力也相應(yīng)的減少?？朔?nèi)部阻力的功降低了，其輸出功自然就會得到提升，所以，效率也要更高。

不過三缸機(jī)還有一個缺陷，那就是抖動。由于以前很多面包車多采用三缸發(fā)動機(jī)，造成的抖動問題讓很多人對它都沒有什么好感，甚至是厭惡，所以很多人先入為主的認(rèn)為這些家用轎車上的三缸發(fā)動機(jī)也是這樣，其實不然，無論是福特集團(tuán)還是PSA集團(tuán)，在研發(fā)三缸發(fā)動機(jī)時都考慮過這個問題，因此，在動平衡方面做出了很多改進(jìn)，比如重新設(shè)計的曲軸、加裝平衡桿等，這些技術(shù)改進(jìn)讓三缸發(fā)動機(jī)的運行平穩(wěn)性與四缸發(fā)動機(jī)沒有區(qū)別。

當(dāng)然了，三缸發(fā)動機(jī)的體積較四缸更小，重量更輕，對汽車的輕量化設(shè)計幫助很大。零部件的減少也讓它的可靠性得到了提升，在維護(hù)保養(yǎng)時成本也更低。最關(guān)鍵的是它比四缸機(jī)效率更高更省油.

因此三缸和四缸發(fā)動機(jī)在動力輸出和效率方面各有優(yōu)劣，所以就看人們買車時權(quán)衡的平衡點在哪里。如此來說的話，三缸o(hù)r四缸，你會選哪個？