不出意外，上汽第二家自主品牌的商用車公司——上汽躍進將于今年11月正式掛牌。

今年7月，躍進在業(yè)務上已正式與依維柯分離。南京依維柯由依維柯、躍進雙品牌運營的公司轉變?yōu)閱我坏囊谰S柯業(yè)務經營公司，而躍進則劃入上汽集團商用車公司，目前由原南汽依維柯副總經理浦玉山負責，以獨立事業(yè)部形式運作。

躍進曾經是南汽集團的自主品牌，還曾是國內輕卡市場的領軍品牌，2005年位居國內輕卡市場銷量第一名。

不過，在上汽南汽整合之前，由于種種原因，躍進被劃到南汽依維柯旗下，成為合資公司的品牌。

重新回歸上汽集團，意味著躍進品牌重新回歸自主。知情人士透露，這與上汽集團商用車戰(zhàn)略有關?；貧w上汽懷抱后，躍進不再受合資方制約，上汽可以完全自主對躍進進行投資和資源傾斜，在商用車板塊再造一個“大通速度”。

躍進拖累南京依維柯

依維柯每年利潤接近5億元，但因為躍進虧損，南京依維柯近年來一直徘徊在盈虧邊緣?！吧掀厥哲S進，一方面是上汽對躍進在南京依維柯旗下狀況并不滿意；一方面躍進的虧損影響南京依維柯的業(yè)績，從外方依維柯來說，也希望扔掉躍進這個‘包袱’?！敝槿耸客嘎叮@也是中外合資雙方在躍進獨立問題上一拍即合的主要原因。

商用車一直是上汽集團的短板。在“十二五”規(guī)劃中，上汽曾對商用車提出50萬輛的目標（不包含上汽通用五菱），但從目前的進度看，上汽商用車與該目標失之交臂。

“十三五”上汽將繼續(xù)推進商用車計劃。之前，上汽集團副總裁（參配、圖片、詢價） 藍青松向21世紀經濟報道記者透露：“上汽‘十三五’規(guī)劃中，商用車板塊做大做強是重要內容?！?/p>

不過，與乘用車主要依靠合資企業(yè)不同，上汽商用車業(yè)務的亮點主要在自主品牌。從零起步的上汽大通成功擠入輕客領域10萬輛俱樂部，僅僅用了五年，在行業(yè)內用時最少。

藍青松表示，隨著2017年大型SUV和海外皮卡兩個拳頭產品上市，以及新能源車和下一代寬體客車的推出，上汽大通還將成為上汽商用車增長的主力，“十三五”期間上汽商用車有望實現(xiàn)20萬輛。

即便如此，上汽集團離最初制定的商用車2020年50萬輛的目標還很遙遠。隨著躍進的回歸，如上汽能在躍進品牌上再造一個“大通速度”，則將使上汽商用車提速。

“可以提升的空間很大，上汽有技術和資源，同時還能從人才、營銷、動力總成、供應鏈等各個方面給予支持。”知情人士透露，回到上汽集團，躍進很可能會進入到皮卡、SUV、MPV等領域，可想象空間很大。

躍進面臨升級門檻

“躍進不是沒有空間，同時期的商用車品牌，這些年都進行了產品線的重新布局。”上汽知情人士透露。如江淮、福田都對產品線進行了大幅擴充，并進入到包括乘用車在內的領域。

躍進并非沒有這種可能。只是之前作為合資企業(yè)旗下的業(yè)務，無論是在產品還是市場的擴充上，都要受到合資企業(yè)全球布局的限制，因此即便上汽想對其進行投資，也必須征得外方同意。

脫離依維柯，意味著躍進的市場空間更大。并且，上汽可以將躍進品牌與大通品牌之間形成協(xié)同效應，在降低成本的同時又錯位競爭，共同拓展市場。

雖然商用車市場與乘用車不同，商用車更多作為生產工具，這就使絕大多數(shù)商用車市場的消費者，購車時會考慮成本因素。但近年來，商用車市場也出現(xiàn)了微妙變化，結構性調整很明顯，關鍵看企業(yè)能不能抓住機會。

如上汽大通就是抓住了商用車市場轉型升級，高舉高打，切中寬體客車藍海領域。這個方法同樣適用于躍進。

受到電商快遞、電子商品、冷鏈、健康醫(yī)療等高附加值產業(yè)物流的快速增長，物流企業(yè)更加注重運輸效率的提高和物流成本的降低，低端輕卡將越來越無法適應客戶的需要，回歸上汽后，躍進也完全有可能抓住輕卡市場逐漸向高端化轉型的機遇。

不過，也有業(yè)內人士認為：“卡車的銷售情況很大程度上取決于國家政策。國家基礎建設項目的減少，對于從事建材、沙石等運輸?shù)挠脩魜碚f影響很大。此外不斷升級的排放標準導致購車成本增加，加之近年來微卡的增長在一定程度上抑制了一部分輕卡的需求，躍進短期內憑借現(xiàn)有產品，產銷明顯改善的可能性不大。躍進回歸后，要做好打‘持久戰(zhàn)’的打算。”