提起比亞迪，大家會(huì)想起什么？比亞迪汽車？比亞迪電池？又或者是比亞迪混動(dòng)汽車、比亞迪純電動(dòng)汽車？

比亞迪，原來(lái)是燃油汽車的生產(chǎn)廠商，然而，有許多人不知道，比亞迪其實(shí)是靠電池業(yè)務(wù)起家的。一家企業(yè)橫跨兩個(gè)行業(yè)也是非常不容易的。隨著近些年化石能源與環(huán)境保護(hù)的原因，讓新能源汽車突然間火熱起來(lái)，憑借著電池這項(xiàng)新能源汽車的支柱產(chǎn)業(yè)，比亞迪也成為了汽車界的代表性車企。

現(xiàn)在我國(guó)的汽車政策有偏向新能源汽車跡象，一方面由于其還處于初級(jí)階段，生產(chǎn)成本較高，購(gòu)車人群還在觀望中，以政策傾斜的方式來(lái)大力扶持新能源產(chǎn)業(yè)，為我國(guó)的能源轉(zhuǎn)型做出的調(diào)整，另一方面，也是由于我國(guó)的汽車市場(chǎng)越來(lái)越大，使用消耗的化石燃料越來(lái)越多，而產(chǎn)生的污染也是越來(lái)越嚴(yán)重，為了保護(hù)環(huán)境，推廣電動(dòng)車也是勢(shì)在必行。

那么，比亞迪有什么優(yōu)勢(shì)，能坐上中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的頭把交椅呢？下面我們一起來(lái)探索一番吧。雖然市場(chǎng)上出現(xiàn)了氫燃料電池、甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)等驅(qū)動(dòng)形式的新能源車型，但是就目前來(lái)看，市場(chǎng)上最火熱的占有率最高的還是純電動(dòng)汽車，而純電動(dòng)汽車靠的就是能存儲(chǔ)電能的電池。

目前市場(chǎng)上主流電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池?zé)o非就是以下幾種：三元鋰電池、錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池。這三種電池各有優(yōu)劣，不同的廠商出于不同的考量而選擇了不同的電池類型，而比亞迪當(dāng)初起家的電池正式這三種電池中的磷酸鐵鋰電池。

著名的特斯拉純電動(dòng)汽車，其Model系列使用的則是三元鋰電池。至于其他車企，寶馬、通用、日產(chǎn)等使用的都是錳酸鋰電池。純電動(dòng)汽車的核心部分就是電池，想要比較好壞優(yōu)劣，比一比電池就知道了。那么衡量一種電池的好壞，可以從能量密度、安全性、循環(huán)壽命、成本、溫度影響等幾個(gè)方面比較。

比亞迪的磷酸鐵鋰電池在能量密度方面并不占優(yōu)，處于最低狀態(tài)，為100Wh/KG，但安全性卻是最好的，循環(huán)壽命也是最好的，成本則居中，雖然在低溫條件下容量衰減太厲害，但它的充放電溫度最高能達(dá)到800攝氏度不分解，正常的工作溫度也達(dá)到了200攝氏度。從這方面看，磷酸鐵鋰主要在安全性和壽命方面占優(yōu)。

三元鋰電池，這是目前特斯拉非常鐘情的一種電池，其正式名稱為鎳鈷鋁鋰電池，在能量密度方面擁有很大的優(yōu)勢(shì)，目前處于領(lǐng)先地位，達(dá)到了170Wh/KG。但安全性比較一般，循環(huán)壽命也處于一般水平，而成本較其他兩種電池而言是最高的，而且高溫更容易分解，200攝氏度就已經(jīng)是極限了，正常工作環(huán)境在95攝氏度左右。

錳酸鋰電池，雖然它現(xiàn)在的市場(chǎng)占有率也是比較高的，但是已經(jīng)逃脫不了被其他兩種產(chǎn)品替代的困境了，雖然成本是最低的，高溫穩(wěn)定性也最好，但是其在能量密度，安全性，循環(huán)壽命方面的表現(xiàn)只能用一般來(lái)形容，在新能源電動(dòng)車行業(yè)中的占有率并不高。

通過(guò)這三種電池的比較，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，比亞迪的磷酸鐵鋰電池在安全性和使用壽命方面有優(yōu)勢(shì)。而三元鋰電池則在能量密度方面領(lǐng)先其他兩種電池。而錳酸鋰電池?zé)o論在哪方面都沒(méi)有較好的表現(xiàn)，當(dāng)然，它的成本最低。（這里我們只對(duì)成熟的電動(dòng)車在售產(chǎn)品進(jìn)行了對(duì)比評(píng)價(jià)。）

新能源市場(chǎng)的火熱帶動(dòng)了電池行業(yè)的發(fā)展，比亞迪憑借著磷酸鐵鋰電池優(yōu)秀的安全性和使用壽命，在新能源汽車市場(chǎng)占據(jù)了一席之地，并且有逐漸發(fā)展壯大的趨勢(shì)。以鋰電池起家的比亞迪靠著鋰電池業(yè)務(wù)將汽車業(yè)務(wù)帶上了飛速發(fā)展的快車道，當(dāng)真是無(wú)心插柳柳成蔭啊。