有韓國(guó)媒體評(píng)論，中國(guó)的汽車工業(yè)正在迅速崛起，不再停留在仿造發(fā)達(dá)國(guó)家產(chǎn)品的水平上，而是在中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)累積經(jīng)驗(yàn)從而提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力不斷創(chuàng)新。無(wú)論從外觀設(shè)計(jì)整體原創(chuàng)性，還是整車機(jī)械品質(zhì)都邁向了新的臺(tái)階。這幾年更是在改變未來(lái)汽車工業(yè)格局，新能源汽車中的電動(dòng)汽車就要充當(dāng)其中之一。因此會(huì)令部分人擔(dān)憂，隨著中國(guó)汽車工業(yè)水平的崛起，“韓國(guó)汽車業(yè)將會(huì)越來(lái)越?jīng)]有立足之地?！?/p>

長(zhǎng)城哈弗H6

價(jià)格僅對(duì)半，產(chǎn)品質(zhì)量卻相差無(wú)幾

2016年上半年，在中國(guó)市場(chǎng)售出的汽車中有42.9%都是中國(guó)自主品牌的汽車。這一比例在過(guò)去的2011年僅僅為35.7%。最受打擊的就是韓國(guó)汽車。韓國(guó)汽車在中國(guó)市場(chǎng)的占有率從過(guò)去的2014年上半年的9.0%跌至今年上半年的7.3%。韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院最近在報(bào)告書(shū)中分析指出，“中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的品牌價(jià)值依次為德國(guó)、日本、韓國(guó)、中國(guó)汽車。隨著中國(guó)汽車工業(yè)的崛起，品牌價(jià)值相對(duì)較低的韓國(guó)汽車最先受到影響。”

那么，我們就來(lái)分析下這當(dāng)中的原因，中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車的最大優(yōu)勢(shì)就是價(jià)格相對(duì)低廉。舉個(gè)例子，在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)賣得最好，平均月銷量幾萬(wàn)輛的長(zhǎng)城哈弗H6，售價(jià)僅為10萬(wàn)元左右。要知道，在長(zhǎng)城哈弗H6未出現(xiàn)之前，國(guó)內(nèi)SUV銷量榜“領(lǐng)頭羊”位置長(zhǎng)期被“神車”大眾途觀所占據(jù)。可想而知，能把“神車”趕下馬的絕非等閑之輩，產(chǎn)品質(zhì)量也是被消費(fèi)者一致認(rèn)可的。再拿長(zhǎng)城哈弗H6對(duì)比同級(jí)別售價(jià)為16萬(wàn)元-25萬(wàn)元的韓國(guó)“兄弟”車型現(xiàn)代途勝和起亞智跑，價(jià)格僅僅為韓國(guó)“兄弟”的一半，而產(chǎn)品質(zhì)量卻相差無(wú)幾。在著名市場(chǎng)調(diào)查公司美國(guó)J.D.Power公司的新車品質(zhì)調(diào)查中，中國(guó)汽車企業(yè)的平均分?jǐn)?shù)在8年之前與外國(guó)汽車企業(yè)平均分?jǐn)?shù)相差145分，但去年已經(jīng)減少到22分。從J.D.Power的調(diào)查結(jié)果，或許從側(cè)面證明了中國(guó)汽車企業(yè)歷年來(lái)艱辛奮斗所取得成果。

而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不斷培養(yǎng)實(shí)力的汽車企業(yè)逐漸把目光投向海外市場(chǎng)。上海通用五菱的“五菱”品牌將從2017年開(kāi)始在印尼進(jìn)行首次銷售。東風(fēng)、長(zhǎng)城、北京汽車也正在計(jì)劃在墨西哥、埃及、巴西、墨西哥等國(guó)建設(shè)當(dāng)?shù)毓S。而碰巧的是，以上中國(guó)汽車企業(yè)想要“侵占”的國(guó)外市場(chǎng)正是韓國(guó)汽車企業(yè)的主要市場(chǎng)。有韓國(guó)大學(xué)教授指出，“過(guò)去美國(guó)、歐洲的汽車企業(yè)看不起和無(wú)視了韓國(guó)汽車，后來(lái)被韓國(guó)汽車業(yè)完美地逆襲成功，著名汽車設(shè)計(jì)師披得·希瑞爾入駐韓國(guó)起亞這點(diǎn)足以給曾經(jīng)無(wú)視和開(kāi)不起韓國(guó)汽車的那些歐美車企打一個(gè)響耳光。不過(guò)，現(xiàn)在又輪到韓國(guó)汽車在中國(guó)汽車的不懈努力地追趕面前繃緊神經(jīng)了。過(guò)去小米被稱為‘大陸的失誤’并被韓國(guó)無(wú)視，但小米后來(lái)的飛速發(fā)展確是有目共睹。這樣的事情完全可能再次出現(xiàn)在汽車行業(yè)中?！?/p>

中國(guó)在電動(dòng)汽車等新能源汽車領(lǐng)域已超越其他國(guó)家

先來(lái)看一組數(shù)據(jù)，中國(guó)2015年全年生產(chǎn)出203357輛電動(dòng)車，從比亞迪旗下售出的電動(dòng)汽車為61722輛；就全年生產(chǎn)總量來(lái)說(shuō)，中國(guó)已經(jīng)超越美國(guó)和歐洲，成為世界最大的電動(dòng)車生產(chǎn)地；而電動(dòng)汽車企業(yè)方面，比亞迪旗下的電動(dòng)車銷量也超越了曾經(jīng)身為電動(dòng)汽車行業(yè)的“盟主”美國(guó)特斯拉公司成為了世界電動(dòng)汽車銷量第一的企業(yè)。

比亞迪“唐”

回看中國(guó)國(guó)內(nèi)，電動(dòng)汽車企業(yè)得到了政府的大力支持。為了降低汽車排放污染對(duì)人民的影響和更好的推廣電動(dòng)汽車，政府在主要城市的公共交通投入電動(dòng)汽車，包括比亞迪、長(zhǎng)安等品牌的多款車型；并且對(duì)廣州、北京、上海等限牌的主要城市出臺(tái)個(gè)人購(gòu)買新能源汽車“免限”的政策，電動(dòng)汽車得到了進(jìn)一步推廣。中國(guó)政府還計(jì)劃截至到2020年把電動(dòng)汽車年生產(chǎn)能力提高到200萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)設(shè)置480萬(wàn)個(gè)充電設(shè)施。中國(guó)雖然在內(nèi)燃機(jī)汽車市場(chǎng)落后于其他國(guó)家，但希望在電動(dòng)汽車行業(yè)超過(guò)發(fā)達(dá)國(guó)家并掌握全球汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)權(quán)。

在未來(lái)汽車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪中，韓國(guó)正遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)。2016年上半年，韓國(guó)國(guó)內(nèi)第一的現(xiàn)代汽車在國(guó)外和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)總共才售出4800輛電動(dòng)汽車，只有比亞迪的1/9。現(xiàn)代汽車集團(tuán)今年5月才從政府獲得了目前開(kāi)發(fā)中的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的實(shí)際道路性能開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證的臨時(shí)運(yùn)行許可證和車牌。

韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院一位研究員表示：“按照目前的趨勢(shì)，韓國(guó)有可能淪落為向中國(guó)企業(yè)供應(yīng)電動(dòng)汽車配件的下游基地。更糟的是，若中國(guó)采用本國(guó)生產(chǎn)的主要配件，韓國(guó)在世界汽車市場(chǎng)將失去立足之地。”