東風(fēng)康明斯  技術(shù)驅(qū)動未來

作為柴油機領(lǐng)域的巨頭——康明斯，在柴油機的研究與開發(fā)方面，是一直走在前列的，而本次的國五產(chǎn)品推介會上，不僅有東風(fēng)集團的國五產(chǎn)品推介，還帶來了康明斯的國五柴油機新品。這么難得的機會，自然要對康明斯的發(fā)動機進行一個詳細的了解了，下面就跟著小編一起，領(lǐng)略一下康明斯柴油機的風(fēng)采吧。

關(guān)于發(fā)動機，如果說渦噴渦扇發(fā)動機是人類現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠，那么活塞式內(nèi)燃機則是現(xiàn)代工業(yè)的支柱，它是人類邁向現(xiàn)代化的核心驅(qū)動力。目前人類使用的汽車、輪船、工程機械以及一部分飛機的動力系統(tǒng)都在使用的這種活塞式內(nèi)燃機，說它是驅(qū)動人類進步的動力都不為過。

活塞式內(nèi)燃機使用的燃料大多是由化石燃料提煉而來，比如柴油、汽油、天然氣、重油等，我們常見的汽車使用的都是柴油、汽油、天然氣，重油一般都是大型的輪船使用。近年來，由于柴油發(fā)動機更容易獲得更高熱效率的特性，其應(yīng)用也是越來越廣泛，所以柴油機的未來非常值得我們關(guān)注。

康明斯在柴油機方面的努力是值得肯定的，其開發(fā)的ISB、ISDe系列在中國市場擁有很高的市場占有率，而且長期霸占高端發(fā)動機的領(lǐng)導(dǎo)性位置。今天咱們要了解的是隸屬于ISB5.9系列的工程原型機，值得我們好好研究一番了，這個系列的發(fā)動機排量都在5.9升，通過不同的調(diào)教以及不同的配件，以實現(xiàn)不同的動力輸出。

ISB5.9系列柴油機，輸出功率范圍在170匹馬力至220匹馬力之間，最大扭矩都為800牛米，動力的輸出非常強勁，適合重型載貨車及市政環(huán)衛(wèi)用車，其排放標準可以達到國五標準，因此不必在意排放的限制。ISB系列發(fā)動機是在久經(jīng)市場考驗的康明斯B系列發(fā)動機基礎(chǔ)上重新開發(fā)而來，對發(fā)動機進行了一系列的升級，有效提升了動力性及經(jīng)濟性。

作為柴油機必不可少的高壓共軌系統(tǒng)，其采用了全球銷量過千萬的電裝DENSO公司生產(chǎn)的燃油系統(tǒng)，最高噴射壓力可達1800bar，如此高壓噴射出去的燃油，霧化效果更好，霧化的油滴更細小均勻，在氣缸內(nèi)的燃燒更加的充分，隨之而來的就是油耗的較低，這對使用成本非常敏感的商用車來說十分的受用。

新一代的發(fā)動機自然要有新一代的技術(shù)，ISB系列針對發(fā)動機的運行做出了優(yōu)化，裝配了先進的電子控制系統(tǒng)（ECU），對進氣、排氣、冷卻、燃油、制動、后處理等系統(tǒng)進行數(shù)字化只能管理，實現(xiàn)了發(fā)動機與整車之間的實時信息共享，通過這些信息來控制發(fā)動機的動力輸出，獲得功率、油耗及排放控制之間的最佳平衡。

為了進一步降低發(fā)動機的故障率，ISB系列開發(fā)出了一件多能的設(shè)計方式，即一個配件多個用途，力求降低發(fā)動機配件數(shù)量，正所謂越簡單的東西故障率越低。其采用了與缸體鑄為一體的水泵、機油泵殼、進出水管、節(jié)溫器座等，減少這些零件的數(shù)量就意味著降低泄露的幾率，從細節(jié)見質(zhì)量。這一系列的努力讓它比同類型的發(fā)動機減少了約25%的零配件。

動力方面，它采用了渦輪增壓及輕量化的設(shè)計，通過優(yōu)化缸體缸蓋設(shè)計，使不必要的重量得到了有效的削減，再配合上渦輪增壓器的使用，在不損失動力的情況下，將重量減輕了約100公斤，提高了功重比。要知道發(fā)動機的減重可是一件技術(shù)活，它帶來的效益更是顯而易見的，可以讓載貨車裝載更多的貨物，提升運輸效率。

總結(jié)：康明斯在柴油發(fā)動機方面的造詣確實值得表揚，這不僅為它帶來了行業(yè)領(lǐng)頭的地位，也為我們的商業(yè)運輸活動提供了可信賴的產(chǎn)品，ISB5.9國五發(fā)動機的推出進一步確立了它的優(yōu)勢地位，而且也為我們的環(huán)境做出了一份貢獻。