今天早上9:30，“專車第一股”神州優(yōu)車正式登陸新三板掛牌做市交易，開盤報(bào)價(jià)為51.80元；開盤后神州優(yōu)車股價(jià)快速上漲，8分鐘總市值即沖破400億元。這也讓神州專車市值超過硅谷天堂，成為了新三板新的實(shí)業(yè)股王。

　　不知是滴滴優(yōu)步真的嗅到了危機(jī)，還是市場過分解讀。21日滴滴優(yōu)步被傳要停止補(bǔ)貼大戰(zhàn)抱團(tuán)取暖正面應(yīng)對神州專車的上市挑戰(zhàn)。對此滴滴優(yōu)步均沒有正面表示否認(rèn)。不過從滴滴以往兼并快的的歷史看來，與優(yōu)步的合作并不是空穴來風(fēng)，符合滴滴的一貫做事風(fēng)格。

　　合并已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的主旋律，背后資本導(dǎo)向力量不可小覷，前有滴滴與快的、58同城與趕集，后有美團(tuán)與大眾點(diǎn)評、美麗說與蘑菇街，Uber與滴滴出行合并似乎并非全無可能，只是要突破的障礙諸多。但在逐利的資本及即將出臺的專車新政面前，專車行業(yè)大一統(tǒng)更能保證多方利益。

　　專車市場早已劍發(fā)弩張要么殺我要么買我

　　對于像滴滴優(yōu)步中國這種體量的公司來說，兼并并不是一件很客觀的解決方案，只有合并往往能達(dá)到事半功倍的效果。當(dāng)然最終目的都是為了盈利，畢竟這個(gè)市場并不是一家公司能達(dá)成壟斷。要么大家都過的好，要么你殺了我再培養(yǎng)一個(gè)競爭對手。

　　不過從目前的情況來看，兩邊燒錢的目的并沒有達(dá)到。2015年11月份，中國優(yōu)步自己公布的數(shù)據(jù)顯示，年初只有2%市場份額的他們已經(jīng)進(jìn)入21個(gè)城市，整體市場份額超過35%。滴滴出行已覆蓋國內(nèi)超過400個(gè)城市，滴滴專車占據(jù)了87.2%的市場份額，位居行業(yè)第一。就在前不久，滴滴出行平臺日均訂單突破了一千萬單。

　　中國的專車市場逐漸形成了以滴滴和優(yōu)步為主的寡頭市場。從目前所了解的信息來看，并沒有證據(jù)顯示二者會合作，“中國市場滴滴和優(yōu)步正呈現(xiàn)寡頭爭霸態(tài)勢，‘貼身肉搏戰(zhàn)’仍將持續(xù)?！?/p>

　　滴滴總裁柳青表示，在滴滴所運(yùn)營的400個(gè)城市中，已經(jīng)有200個(gè)實(shí)現(xiàn)了盈利，并吸引了1400萬注冊司機(jī)。另外，今年4月份滴滴與優(yōu)步的競爭對手在美國市場上展開了合作，據(jù)了解，中國游客去美國游玩，即可用滴滴出行APP呼叫到Lyft的運(yùn)力。這意味著，滴滴出行邁出了國際化重要的一步。

　　優(yōu)步方面則表示，2016年二季度，優(yōu)步在中國發(fā)展非常迅猛，下沉式戰(zhàn)略推動優(yōu)步加速增長，在過去半年多運(yùn)營城市數(shù)已翻了幾番達(dá)到60多個(gè)城市，并已在多個(gè)城市取得市場領(lǐng)先地位。整體每單成本相比去年同期下降了80%，有些城市每單成本比競爭對手低20％至30％。

　　有市場分析師表示，“在中國打車軟件市場，寡頭效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)，在雙方具備了雄厚資本的前提下，新一輪的競爭還將膠著下去?！?/p>

　　下一個(gè)目標(biāo)是三四線城市

　　滴滴和優(yōu)步在一線二線大城市的成功是有目共睹的。特定城市的專車訂單量應(yīng)該已經(jīng)完成“沖高、回落”并進(jìn)入“L型”階段。但是在三四線城市，滴滴和優(yōu)步還有巨大的市場等待開拓，不過相比于大城市私家車的數(shù)量優(yōu)勢和用戶培養(yǎng)成本優(yōu)勢。三四線城市更需要對客戶進(jìn)行觀念植入，并且提供專車司機(jī)的素質(zhì)和在線運(yùn)行車輛的總體數(shù)量。只要用戶體驗(yàn)達(dá)到了可以接受的標(biāo)準(zhǔn)之后，專車才有可能發(fā)展起來。不至于剛出生就被拍死在沙灘上。

　　不過對于投資主體來說，隨著盈利的出現(xiàn)，像三四級市場下探已經(jīng)可以預(yù)估成本與盈利水平。小槑看來，專家市場并不會隨著資本的增加而取得更多的商業(yè)回報(bào)，目前滴滴和優(yōu)步還處在市場培養(yǎng)階段。

　　政策方面，2015年10月10日，交通部會同多部門起草的《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》（以下簡稱《指導(dǎo)意見》）和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法（征求意見稿）》(以下簡稱《暫行辦法》)面向社會征求意見。

　　專車市場有法可依，停止野蠻生長是早晚的事情。這個(gè)時(shí)間點(diǎn)取決于豬養(yǎng)沒養(yǎng)肥。這個(gè)行業(yè)的規(guī)模是否已經(jīng)達(dá)到了有關(guān)部門要出面管一管的程度?，F(xiàn)在看來，政府還在觀望，但是簡單說，未來專車平臺想要繼續(xù)做“甩手掌柜”，是不現(xiàn)實(shí)也不可能的，而加強(qiáng)管理必然會帶來運(yùn)營成本的上升。

　　小編認(rèn)為當(dāng)政策出臺之后，一部分人主動選擇離開，也許是那些覺得賺錢沒有以前爽快的老司機(jī)，也許是盈利達(dá)不到預(yù)期的股東?？傊?，市場在規(guī)范之后一定會調(diào)整。但是小槑仍然看好專車市場。規(guī)矩會產(chǎn)生陣痛。但是總體上能把專車市場引入一個(gè)良性的發(fā)展軌道。