我們知道，車輛的運行是依托于底盤輪胎及懸架的，它們?yōu)檐囕v的奔跑及平穩(wěn)運行提供了堅實的基礎(chǔ)。前幾篇文章中我們介紹了東風(fēng)145專用車底盤的內(nèi)飾部分，這篇文章，我們就來詳解一下它的底盤構(gòu)成。

東風(fēng)145專用車底盤，底盤型號為EQ1160ZZ4GJ。

東風(fēng)145專用車底盤前后輪采用的都是鋼板彈簧懸架，這樣的結(jié)構(gòu)對于載貨類的汽車來說是非常常見的，它結(jié)構(gòu)簡單，免維護，成本低，支撐力強，是載貨車最理想的懸架系統(tǒng)。輕型微型的載貨車可以少放幾片鋼板彈簧片，中型的重型的就往上添加鋼板彈簧片，直到能支撐起整車重量，所以在設(shè)計上也不存在困難，廠商和客戶都樂意接受。

其前懸架的鋼板彈簧相對較少，采用了9片鋼板彈簧片組成的減震總成，輔以阻尼避震筒，即獲得了有力的支撐，又能降低多余震動，處于上方的駕駛室也能獲得更舒適的乘坐環(huán)境。而后懸架就要更強大一些了，其采用了兩級共10+8片鋼板彈簧片組成的減震總成，這是因為后輪承載了車身及負(fù)載的大部分重量。

后懸架的兩級減震器在運行過程中可以獲得更好的效果，當(dāng)前級10片鋼板減震器承受壓力過大并達(dá)到極限時，后級8片減震器會立即介入，以前級減震共同承擔(dān)重壓，這樣可以保護前級減震器不會因為壓縮的太厲害而造成損壞。另一個好處就是，前級10片鋼板在承壓時屈伸幅度會大一些，也就是懸架更柔軟一些，可以獲得更好的減震效果，等到行程被壓縮到后級減震時，其懸架就會變得更硬一點，更有韌性。

前后橋的軸距為3950毫米，其改裝的空間還是比較大的。前后橋都是使用的整體式橋，不過前橋沒有驅(qū)動差速器，只是一根橫梁來支撐，后橋則是帶有驅(qū)動軸差速器的，并且其橋體非常的粗壯，畢竟要肩負(fù)驅(qū)動和承壓的重任，越粗壯載重能力就越強，質(zhì)量也就更可靠。

四個輪胎的內(nèi)側(cè)，都有剎車器的氣室，但是由于前輪為單輪胎，所以它的氣室要小一些，而后輪子是并列雙輪胎，氣室較前輪的大上不少，可以提供更強大的制動力。由于車輛運動靠的是摩擦力，剎車也是靠的摩擦力，前輪單輪胎與地面接觸的面積較小，所以摩擦力小，后輪雙輪胎，接觸面大了一倍有余，所以后輪的摩擦力也就更大，加大剎車器氣室提供更強大的制動力。讓制動力分配的更加合理，才能讓車輛停下來的更加穩(wěn)定。

總結(jié)：雖然東風(fēng)145專用車底盤在底盤懸架方面的設(shè)計比較常規(guī)，但是它的用料及做工還是值得肯定的。

延伸閱讀：裸奔的東風(fēng)底盤 詳解東風(fēng)145專用車底盤（內(nèi)飾下篇）

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