隨著貨物儲運的種類不斷增多，有些貨物在儲運的過程中易受到外界溫度和濕度等條件影響而發(fā)生腐爛變質(zhì)。為了保持易腐的貨物的本來品質(zhì)和使用價值，冷鏈物流便應(yīng)運而生了。目前，發(fā)達的國家冷藏運輸率達50%以上，美、日、西歐等的國家高達80%～90%。我國冷藏車始于20世紀80年代初，近幾年來發(fā)展的很快。有資料顯示，目前國內(nèi)冷藏保溫車的保有量約有4萬輛，每年產(chǎn)量為6000-7000輛，我國易腐貨物的冷藏運輸率僅為15%-20%，而發(fā)達國家為80%-90%。美國冷藏、保溫車的保有量為16萬輛，日本為12萬輛，我國與美國、日本等發(fā)達國家相比，明顯不足。目前國內(nèi)大量需要冷藏運輸?shù)呢浳镞€是靠普通車輛運輸，冷藏保溫車市場發(fā)展前景廣闊。 

 另外，中國冷鏈產(chǎn)業(yè)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，由于保鮮技術(shù)落后，我國每年約有20%～25%的果品和30%的蔬菜在中轉(zhuǎn)運輸及存放中腐爛損壞，損壞總量每年高達上億噸，價值高達750億元。另一個數(shù)據(jù)是，在美國，平均每500人就有一輛冷藏車，我國臺灣是1000人一輛，而中國大陸有13億人口，但冷藏車的保有量才4萬輛。專家估算，我國已有冷藏容量僅占貨物需求的20%～30%。 

 中國是農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)大國，又是易腐食品的生產(chǎn)和消費大國，冷鏈市場潛力巨大。我國肉類、水產(chǎn)品和雞蛋等產(chǎn)品的產(chǎn)銷量均居世界首位，分別占世界總產(chǎn)量的25.13%、17.98%和42.85%。城市豬、羊、牛肉銷量每年達3000多萬噸,禽蛋禽肉近2000萬噸，奶類、奶制品約600萬噸，水果、蔬菜產(chǎn)銷量更大。目前，我國有肉類食品加工廠2500多家，年產(chǎn)肉類食品6000萬噸；速凍食品加工廠2500多家，年產(chǎn)速凍食品超過1000萬噸；冷飲生產(chǎn)企業(yè)1500多家，年產(chǎn)量1000多萬噸；此外，每年還有5000萬噸的水產(chǎn)品，3.5萬噸蔬菜，6100萬噸水果，這些超過億萬噸的食品需要通過冷藏運輸滿足消費者需求。然而，我國上述食品的冷藏運輸率只有15%左右，與發(fā)達國家80%的比率相差甚遠。近年來，隨著生活節(jié)奏的不斷加快，人們對冷凍冷藏食品的消費越來越多，冷藏冷凍食品每年增產(chǎn)約10%。預(yù)制食品銷售額占冷凍食品銷售總額42.44%，在我國的發(fā)達城市，冷凍肉已占到人均年消費肉量的10%-15%，而盡管目前冷藏蔬菜的消費總量仍較小，但隨著保鮮技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量的提高，消費也呈上升趨勢。所以，冷藏車行業(yè)的需求量，必定會隨著國民生活水平的提高而增加。 

 國內(nèi)冷鏈物流問題重重。一是.冷鏈物流企業(yè)規(guī)模小，管理差、集中度低。小企業(yè)數(shù)量過多而規(guī)模以上的全國性企業(yè)數(shù)量偏少，大多數(shù)企業(yè)實力偏弱，存在多、小、散、亂 的現(xiàn)象。目前我國冷鏈市場規(guī)模已達到11200萬噸左右，但是，第三方冷鏈物流行業(yè)特點依然是以小眾 為主。從中物聯(lián)發(fā)布的冷鏈物流企業(yè)百強排名 來看，在規(guī)模方面，冷鏈百強企業(yè)總收入為109.02億元，只約占全國冷鏈總收入的10%左右?？梢?，我國冷鏈物流發(fā)展不平衡的現(xiàn)象仍然很明顯，冷鏈物流市場化水平和集中度仍較低。二是.冷鏈成本居高不下，收益甚微。生鮮電商所面臨的問題主要是冷鏈物流成本較高，一般在30%-40%，甚至超過100%，如果不能很好的控制成本，要想活下來很難。三是斷鏈 問題嚴重。生鮮產(chǎn)品在流通過程中出現(xiàn)的斷鏈 現(xiàn)象卻成為造成食品安全隱患的罪魁禍手。從中國冷鏈市場一直存在的最后一公里 瓶頸到今年兩會上李小紅代表提出的抓好農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流‘最先一公里’的發(fā)言 ，生鮮食品在運輸過程中存在的問題屢見不鮮。目前國內(nèi)的第三方冷鏈物流企業(yè)主要從事冷鏈的倉儲和運輸環(huán)節(jié)，沒有形成完整、系統(tǒng)的冷鏈；我國冷鏈物流標準缺乏，生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后預(yù)冷技術(shù)和低溫環(huán)境下的分等分級、包裝加工等商品化處理手段尚未普及。對于冷鏈物流企業(yè)來說，無論是最先一公里 還是最后一公里 ，如何保障食品在運輸過程中始終處于低溫狀態(tài)是整個冷鏈體系的重點，更是難點。四是完整的冷鏈體系尚未形成。目前國內(nèi)冷鏈的市場化程度很低，第三方介入很少；冷鏈的硬件設(shè)施建設(shè)不足、設(shè)施設(shè)備陳舊、技術(shù)含量低，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障，易造成大量損耗，不僅物流成本過高，還易出現(xiàn)安全隱患；冷鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合；技術(shù)標準不完善；冷鏈物流配套不協(xié)調(diào)、布局不合理；冷鏈物流與貨物信息不對稱等問題。 

 三、冷鏈物流市場潛力巨大帶動冷藏保溫車市場 

  2016年將是十三五 規(guī)劃的開局之年。隨著十三五 規(guī)劃、一帶一路 戰(zhàn)略、京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略等國家大戰(zhàn)略的實施，2016年以及在十三五 期間冷鏈市場都將迎來難得的發(fā)展機遇，一是冷鏈物流市場仍將保持快速增長。從宏觀上看，國內(nèi)自貿(mào)區(qū)試點擴大，進口生鮮品類和數(shù)量大幅提升；APEC后亞太自貿(mào)區(qū)取得更大突破，進而帶來新機遇，國內(nèi)冷鏈企業(yè)開始跟隨國家戰(zhàn)略逐漸走出國門，跨境收購成為一種新動向。從微觀上看，國內(nèi)人均消費力提升，對生鮮食品品質(zhì)要求提高，對冷鏈標準認知加強。農(nóng)村市場需求激活，以及農(nóng)產(chǎn)品進城、出國，將進一步刺激冷鏈的發(fā)展。隨著城市化進程的日益加快，生活消費的不斷升級，人們對食品安全和生命健康的進一步關(guān)注，冷鏈行業(yè)的總體發(fā)展趨勢仍將一路高走。二是互聯(lián)網(wǎng) 冷鏈物流將繼續(xù)發(fā)力。隨著冷鏈 互聯(lián)網(wǎng)的不斷融合，原有的產(chǎn)業(yè)機構(gòu)和供應(yīng)鏈將被重塑的同時，必將釋放新的冷鏈商機，誰能抓住機遇，誰就有可能脫穎而出。三是資本將進一步向冷鏈市場流動和集聚。除了制造商直接切入、傳統(tǒng)物流商切入、電商切入外、貿(mào)易商(生鮮進口貿(mào)易的貿(mào)易商和貨代等)、制冷設(shè)備商已經(jīng)高調(diào)進入冷鏈物流行業(yè)，相信后面還會有跟進者。隨著第三方冷鏈、生鮮電商、冷鏈園區(qū)、冷藏設(shè)施等細分市場成為投資熱點，資本的介入和驅(qū)動力度日益加強，今后會有更多的國內(nèi)外企業(yè)攜資本的優(yōu)勢跨界進入冷鏈物流市場。四是冷庫基建持續(xù)升級為冷藏保溫車開辟新的市場。據(jù)農(nóng)業(yè)部測算，到2020年我國的人均蔬菜占有量在現(xiàn)有的370公斤基礎(chǔ)上還要增加30公斤，新增需求則主要通過提高單產(chǎn)和減少損耗解決。另外，速凍食品的產(chǎn)量以20%的速度遞增，近三年來甚至以35%的高速度增長，遠高于全球9%的平均增長速度。從目前的發(fā)展現(xiàn)狀來看，冷凍冷藏的巨大市場需求，迫切需要冷庫等冷鏈產(chǎn)業(yè)的大幅度上升，完善和大力發(fā)展中國冷鏈的呼聲越來越高，中國冷鏈正面臨著大發(fā)展的歷史機遇。無論是發(fā)展快速的中東部，還是西部市場對冷庫的需求潛力都是非常巨大的。五是快遞業(yè)呈爆發(fā)式增長，持續(xù)帶動冷鏈物流細分市場。近年來，快遞行業(yè)以50%以上的增速快速發(fā)展，它以數(shù)倍于國民經(jīng)濟的增速，成為目前國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)里面比較少見的產(chǎn)業(yè)。據(jù)預(yù)測十三五 快遞行業(yè)復(fù)合增長占20%左右，網(wǎng)購復(fù)合增長在80%。隨著快遞市場的不斷細分，最后一公里 的配送市場和干線運輸市場將呈現(xiàn)立體化趨勢，與生鮮配送的冷鏈市場將成為物流細分市場中最紅火的市場。 

  通過以上分析可以得出，2016年乃至十三五 期間冷鏈市場將會得到國家更多的政策支持，其市場前景不可估量。冷鏈運輸作為冷鏈物流眾多環(huán)節(jié)中非常重要的一環(huán)，直接決定著老百姓的安全健康。作為每日必需的生鮮食品以及冷藏藥品，市場需求巨大。再加之我國目前的食品安全和醫(yī)藥安全問題比較嚴重，更加重了對冷鏈物流的市場需求。在冷鏈物流快速興起的過程中，冷鏈配送車輛的需求自然水漲船高。用于長途、調(diào)撥性運輸?shù)闹匦?a href="http://www.minibcy.cn/zhuanyongche/zyc_107/" target="_blank">冷藏車(包括甩掛冷藏車)、就近取材的中型冷藏車、用于短途配送的輕型冷藏車和穿越大街小巷的微型電動冷藏車市場的發(fā)展將得到快速發(fā)展。