因為市場競爭的存在，存在著不少冤家路窄的情況，Intel跟AMD是一對老冤家，谷歌跟蘋果是一對老冤家，尼康和佳能同樣如此。在汽車領域，奔馳跟寶馬一直都是死對頭，這樣的競爭促進了雙方的成長，讓消費者可以買到性價比更好的產(chǎn)品。在日本汽車廠商中也存在著一對幾十年的老冤家，死對頭。它們就是斯巴魯和三菱。

一對“冤家”的故事

    日本廠商中存在著一對幾十年的老冤家，死對頭。這對冤家的同級產(chǎn)品就像針尖對麥芒，那么的相似，又是那么的不同。大家已經(jīng)猜到這兩家車企是誰了，斯巴魯和三菱。上世紀80年代末的WRC拉力賽場上，東瀛雙雄三菱和斯巴魯就憑借三菱戈藍和斯巴魯力獅兩款車型斗的你死我活。

    從90年代開始，兩家換用impreza WRX STi和Lancer EVO則造就了WRC賽場的一段傳奇，STi和EVO場上場下的爭斗，延續(xù)了二十載，終以三菱宣布EVO的停產(chǎn)暫告一個段落。其實斯巴魯和三菱的爭斗遠遠不止EVO和STi，而已經(jīng)蔓延到了全車系，impreza對陣Lancer，出自impreza平臺的森林人對陣出自Lancer平臺的歐藍德，斯巴魯力獅對陣三菱戈藍。

     在今天的國內(nèi)市場，力獅采用進口方式引入，而三菱戈藍早年嘗試合資生產(chǎn)卻遭遇慘痛出局。翼神同樣走合資路線，翼豹則采取原裝進口方式引入，兩者價格差距較大并不形成直接競爭關系，但針對日益火熱的SUV市場，森林人和歐藍德都采用了原裝進口的方式引入國內(nèi)，價格處于同一水平線上，是真正的直接競爭對手。也正在上演著針尖對麥芒的爭斗。

新森林人“新”在哪兒？

     新森林人長寬高分別為4595mm、1810mm、1735mm，軸距也達到了2640mm，比老款車型有所提升。車身尺寸的增加導致車內(nèi)空間得到提升，車內(nèi)高度以及后排腿部空間方面達到了同級較好水平。新款森林人的后備廂標準容積為505升，相比老款提升了55升，大大增加了實用性。

     新森林人將定速巡航系統(tǒng)、坡道駐車系統(tǒng)、剎車優(yōu)先系統(tǒng)和車輛動態(tài)控制系統(tǒng)（VDC），電動天窗、真皮座椅、電加熱前排座椅、后視鏡加熱、高級音響系統(tǒng)、藍牙電話等列為全系標配，購買低配車型也能夠享受到同級高配車型才有的配置，提升了性價比。

     價格方面，與三菱歐藍德做一個比較，歐藍德提供2.0和2.4自然吸氣兩種動力，搭配CVT變速器，并提供前驅和四驅兩種驅動形式，價格區(qū)間從19.98萬到28.48萬。森林人則提供2.0和2.5自然吸氣，2.0T渦輪增壓三種動力搭配，并匹配CVT變速器，全系均匹配左右對稱全時四輪驅動系統(tǒng)，價格區(qū)間從23.98萬到33.48萬。從價格區(qū)間可以看出，森林人比歐藍德更貴，森林人定價的底氣在哪？

     歐藍德2.0L車型均只提供前驅版本，2.4L車型則提供一套適時四驅系統(tǒng)，如果想要購買歐藍德四驅車型，價格門檻就提高到了24.98萬元。森林人則全車型提供左右對稱全時四輪驅動系統(tǒng)，起始售價為23.98萬元。對比兩者的四驅系統(tǒng)的性能，顯然是左右對稱全時四輪驅動系統(tǒng)更占優(yōu)勢，適時四驅只有在前輪發(fā)生打滑的時候才會將動力傳向后輪，而全時四驅在任何時刻四個車輪都會根據(jù)路面附著力情況自動分配動力輸出，更加主動，行駛變得穩(wěn)定。

     同時，森林人還提供了一臺全新的FA20T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，以滿足性能要求較高的用戶，這臺發(fā)動機同樣搭載翼豹WRX，能夠提供177kw（240馬力）的大功率輸出，同時水平對置發(fā)動機帶給森林人更低的重心，讓新森林人2.0T成為了SUV中的運動員。歐藍德只提供自然吸氣引擎，2.4L引擎大功率124kw（168匹）。雖然三菱也有4B11T 2.0T引擎，但并未下放至歐藍德身上，可見三菱對于歐藍德就是走的居家路線，放棄了運動定位。

     新森林人采用縱向布置引擎的布局，更加對稱——水平對置發(fā)動機，左右對稱全時四輪驅動系統(tǒng)，比起橫置引擎的車型，左右車輪的負荷更加平均，對于操控性有所幫助。

     新森林人和歐藍德均搭配了CVT變速器，這也是日系廠商變速器的發(fā)展方向。相比5AT變速器和手動變速器，CVT變速器擁有更寬的速比范圍，使傳動系與發(fā)動機工況的佳匹配，依靠變速器 無級調(diào)速來適應汽車的各種速度，使發(fā)動機長時間工作在佳工況，因此可以提高發(fā)動機燃燒效率，實現(xiàn)了出色的燃油經(jīng)濟性。

     另外，由于CVT變速器內(nèi)部采用錐形變速結構，因此避免了換檔的頓挫感，提升了舒適性。由于CVT變速器和發(fā)動機采用閉環(huán)控制，在加速時，CVT變速器也能使發(fā)動機始終處在大扭矩輸出轉速，也提升了加速能力。新森林人2.0T車型的CVT變速器可以承受更大的扭矩，變速范圍也更寬闊，同時還模擬出6個前進檔，讓駕駛者同樣能夠體驗到手動換檔的駕駛樂趣。

小結：

     雖然斯巴魯和三菱是一對死“冤家”，但斯巴魯新森林人在中國SUV市場所要面對的競爭對手遠遠不止歐藍德一個，豐田RAV4，本田CR-V，日產(chǎn)新奇駿、上海大眾新途觀等主流合資SUV的市場才是新森林人需要去爭取的。在豐田接手斯巴魯以后，也看到斯巴魯車型在實用性和人性化配備方面的改善，新森林人的空間表現(xiàn)，實用性在同級也處于主流水準，完全滿足普通家庭對于SUV產(chǎn)品的訴求。而新森林人獨有的左右對稱全時四輪驅動系統(tǒng)，動力強勁的水平對置渦輪增壓發(fā)動機，和全進口的身份帶來的更好的品質，都是同級合資SUV所不具備的。