近期，中汽協(xié)正在游說(shuō)發(fā)改委以及工業(yè)和信息化部將小排量車購(gòu)置稅減半的政策納入規(guī)劃中，并長(zhǎng)期執(zhí)行。無(wú)論是對(duì)于刺激國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)，抑或加速推進(jìn)汽車行業(yè)節(jié)能減排，促進(jìn)小型車的發(fā)展等層面，中汽協(xié)這一建議的好處都顯而易見(jiàn)。

去年9月2底，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，確定支持新能源和小排量汽車發(fā)展措施，明確從2015年10月1日到2016年12月31日，對(duì)購(gòu)買1.6升及以下排量乘用車實(shí)施減半征收車輛購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策。

這一政策的出臺(tái)，對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的刺激作用明顯。去年第四季度車市強(qiáng)力反彈，全年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量均超過(guò)2450萬(wàn)輛，創(chuàng)全球歷史新高，連續(xù)7年蟬聯(lián)全球第一。

與此同時(shí)，此前國(guó)家就一直在有部署地推進(jìn)節(jié)能減排計(jì)劃，設(shè)定的車企油耗限制標(biāo)準(zhǔn)也將會(huì)逐步從當(dāng)下的6.9L下探至2020年的5L。因此，小排量車型永久減稅，無(wú)疑也會(huì)有助于引導(dǎo)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

但從市場(chǎng)的角度看，由于國(guó)內(nèi)自主品牌整體實(shí)力與合資品牌差距依舊較大，小排量車型永久減稅的政策，或許會(huì)使自主品牌在接下來(lái)面臨更大的壓力。

首先，在小排量車減稅政策出臺(tái)之前，基于各自的發(fā)展需求，以及針對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局，主流合資品牌依托更低價(jià)位、更低排量車型，來(lái)?yè)屨甲灾髌放圃惺袌?chǎng)趨勢(shì)已經(jīng)十分明顯。

且不說(shuō)中端的合資品牌，即便是寶馬、奧迪等豪華品牌也不例外，寶馬3系、2系旅行車、X1等車都搭載了1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)奧迪在今年初制定的全新戰(zhàn)略，發(fā)動(dòng)機(jī)小排量化將成為2016年的發(fā)展重點(diǎn)，即將上市的車型中，A4L入門(mén)車型將采用1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。

從長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，隨著小排量車型減稅政策的持續(xù)，將導(dǎo)致合資品牌企業(yè)加快產(chǎn)品向小排量下探的步伐，在合資品牌汽車的生產(chǎn)成本接近自主品牌汽車生產(chǎn)成本的情況下，自主品牌企業(yè)的發(fā)展空間將持續(xù)惡化。

其次，小排量車型減稅政策對(duì)自主與合資產(chǎn)生的刺激作用均等，消費(fèi)者在購(gòu)買小排量車型時(shí)的獲利機(jī)會(huì)均等。對(duì)于符合減稅政策的車型來(lái)說(shuō)，基于相同的稅率以及減稅比例，價(jià)格普遍高于自主品牌的合資品牌，在減稅政策上收獲的好處更多，也將成為消費(fèi)者在購(gòu)車選擇時(shí)的一個(gè)重要參考因素。

例如，一款1.6L排量、售價(jià)在30萬(wàn)元左右的豪華品牌可獲得超過(guò)1萬(wàn)元的購(gòu)置稅優(yōu)惠。一款1.6L排量、售價(jià)10萬(wàn)元的合資品牌轎車，可以為消費(fèi)者省下4000多元汽車購(gòu)置稅。而一款1.6L排量自主品牌轎車的售價(jià)大多在5萬(wàn)元左右，相比之下，購(gòu)買自主品牌轎車的消費(fèi)者所享受的購(gòu)置稅優(yōu)惠也會(huì)相應(yīng)減少。

第三，在減稅刺激政策的持續(xù)利好下，未來(lái)排量1.6L及以下市場(chǎng)的“蛋糕”將會(huì)越來(lái)越大，也更加誘人。這也會(huì)使自主品牌與合資品牌對(duì)市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪，將進(jìn)一步往1.6L以下細(xì)分市場(chǎng)集中。市場(chǎng)集中度更高的情況下，自主品牌的火力陣線也會(huì)逐步縮短。

例如目前自主品牌的主力市場(chǎng)，都集中在SUV細(xì)分市場(chǎng)，但這一細(xì)分市場(chǎng)，1.6L及以下排量車型占比并不算太多。況且，按照自主品牌新一輪的發(fā)展態(tài)勢(shì)，單就其在SUV市場(chǎng)，往中大型化發(fā)展是眾多車企的一個(gè)新發(fā)力點(diǎn)，但卻不包含在減稅政策范圍之內(nèi)。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，節(jié)能減排及促進(jìn)小型車發(fā)展是國(guó)家針對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展方向及目標(biāo)，小排量車型減稅政策無(wú)疑與汽車行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展有著更高的契合度。只不過(guò)，在這個(gè)過(guò)程中，自主品牌車企或許需要想好，以怎樣的發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)及政策的變化。