近兩年，國內(nèi)多家主流卡車企業(yè)紛紛在車展上展示了帶有提升橋技術的牽引車，記者了解到，國內(nèi)也有不少用戶在使用提升橋載貨車。

不過，當記者向卡車企業(yè)了解提升橋載貨車的市場情況時，受訪者或拒絕討論此問題，或為難地表示“這個問題最好不要談”，有的則直接予以否認“我們不生產(chǎn)這種卡車”。

令記者費解的是，明明是在車展上展出過的產(chǎn)品，又是使多方受益的新技術，為何企業(yè)卻惟恐避之不及？這其中又有哪些隱情？

提升橋技術優(yōu)勢明顯

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，提升橋又稱浮橋，車輛空載時可將該橋提起，車輪離開地面；車輛載重時將車橋放下，增加承重能力。提升橋一般為隨動橋，沒有驅(qū)動能力只具有承載能力，可用于三軸及以上的載貨車。

提升橋技術在發(fā)達國家的應用較為普遍，且已相當成熟。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會北京代表處商用車工作組經(jīng)理馮峰告訴記者：“歐洲、美國市場使用這種技術的載貨車很多。不論載重較輕的物流、重載的運輸，還是工程自卸類車輛都需要可提升橋。”奔馳卡車銷售經(jīng)理王旭東、曼恩商用車牽引車銷售經(jīng)理俞承彬也表示，在國外提升橋技術十分普及。

國內(nèi)一家主流企業(yè)的技術人員告訴記者：“卡車空載時提起提升橋，能夠減少輪胎磨損、降低油耗、節(jié)省使用成本，且由于阻力減小，行駛速度也可更快。滿載時放下車橋，除增加承重能力外，制動效率更高，確保安全?！瘪T峰也表示，滿載時放下提升橋，由于車輪增多，每個車輪對地面的壓力會減小，因此對道路的損害會減少。此外，中鐵物流副總裁高維志也向記者表示，多軸車在轉(zhuǎn)彎時，車輪會出現(xiàn)側(cè)向滑動，導致輪胎磨損較大，因此在轉(zhuǎn)彎時提起車橋，可以有效保護輪胎。

綜上所述，提升橋載貨車具有多重優(yōu)勢，有助于實現(xiàn)節(jié)能減排，不僅對用戶個人，對整個社會都有益處，可是為什么國內(nèi)企業(yè)都回避談論提升橋呢？

先進技術向違法行為低頭

在記者的追問下，國內(nèi)一些卡車企業(yè)透露，他們生產(chǎn)的提升橋卡車是不允許申報公告的。也就是說，我國不允許汽車企業(yè)生產(chǎn)、銷售提升橋載貨車。2007年，提升橋卡車不允許申報公告，現(xiàn)在這項工作由2008年成立的國家工信部負責。

有商用車企業(yè)表示，并沒有哪一個國家的標準或文件中規(guī)定不能生產(chǎn)、銷售提升橋卡車，現(xiàn)在能查到文字上的相關規(guī)定，是國內(nèi)負責車輛公告審核工作的中機車輛服務中心發(fā)布的《車輛產(chǎn)品<公告>技術審查規(guī)范性要求汽車部分（2012版）》中。

記者從中機車輛服務中心官網(wǎng)上下載到這份規(guī)范性要求，其中“2.16 關于隨動軸汽車”部分要求，企業(yè)在申報公告時須提供“隨動橋不能提升”的承諾材料。

記者致電中機車輛服務中心，其工作人員表示“不清楚在哪一個國家標準或文件中有禁止提升橋卡車生產(chǎn)或銷售”，對于為什么在“規(guī)范性要求”中規(guī)定可提升橋卡車不能申報公告，工作人員表示“不便發(fā)表評論”。

記者從側(cè)面了解到，2007年以前國內(nèi)商用車企業(yè)也生產(chǎn)銷售提升橋卡車，當時一部分用戶為了用這種車超載獲取更高的經(jīng)濟利益，即使?jié)M載時也將提升橋提起來，等于用4×2的車型承載了6×2車型的貨運量，只有在駛近檢查站的時候，才將提升橋放下來應付檢查。還有人自己改裝車輛，將提升橋做成即使放下來也沒有承載性的“假橋”，一般的檢查也看不出來，這樣全程都可以超載。這一部分人的不法行為，增大了安全隱患和監(jiān)管難度。由于執(zhí)法人員對這種車型缺乏有效的現(xiàn)場監(jiān)督管理辦法，就索性要求管理部門直接從“生產(chǎn)源頭”上給予禁止，由此導致變相禁止國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)銷售提升橋卡車。

記者調(diào)查到此不禁唏噓，一項在國外得到廣泛應用的利國利民技術，竟然因為執(zhí)法部門缺乏對少數(shù)不法分子的監(jiān)管手段，就使世界公認利于節(jié)能減排的提升橋技術，被違法超載者巧借他人之手扼殺在搖籃中，豈不惜哉！

市場需求漸增 矛盾擴大

近幾年，隨著我國治理超載的力度加大，以及物流業(yè)的迅速發(fā)展，卡車用戶對車輛的運輸效率、經(jīng)濟性愈發(fā)重視，對提升橋卡車的興趣和使用需求日增。山東佳怡物流零擔運輸事業(yè)部總經(jīng)理林本洋告訴記者：“雖然目前我公司沒有提升橋載貨車，但鑒于它的使用經(jīng)濟性，我們對這種車型很有興趣，也在考慮購買?！备呔S志告訴記者：“我公司現(xiàn)在大概有10%的提升橋載貨車，而且對這種車型的需求量在逐漸增大?！?/span>

與本土卡車企業(yè)不能生產(chǎn)銷售提升橋卡車形成鮮明對比的是，進口卡車的提升橋車型大行其道。王旭東、俞承彬以及沃爾沃卡車銷售經(jīng)理朱蒙告訴記者，奔馳、曼、沃爾沃在中國銷售的6×2車型全部標配提升橋，而且并未聽用戶反映行駛過程中遇到阻攔或罰款的情況?！拔覀冧N售提升橋卡車很多年了，上路一切正常，沒聽說有什么問題?！敝烀烧f。

“越來越多的用戶，尤其是大客戶購車時會咨詢提升橋車型?！币患疑a(chǎn)企業(yè)工作人員告訴記者?！氨就疗髽I(yè)不能生產(chǎn)銷售提升橋卡車，致使這部分市場基本被進口品牌占領了?！绷硪患冶就疗髽I(yè)技術人員說，“這是對自主品牌車企的歧視?！?/span>

現(xiàn)在，先進的空氣懸架、智能控制提升橋技術對我國卡車制造商來說，并沒多少技術上的難度，市場需求也在增加，但國內(nèi)企業(yè)卻被禁止生產(chǎn)銷售提升橋卡車，不能不說令人遺憾。

“提升橋技術是利于節(jié)能減排的。我們掌握著好的技術，卻因為某些人的違規(guī)使用就不允許生產(chǎn)銷售，這不應該。國家規(guī)定不應該阻礙卡車技術的發(fā)展。”中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈對記者說。

“由于少數(shù)人的違規(guī)使用就不允許提升橋卡車上公告，就好比中國幾億人都吃魚，有幾百人被魚刺卡住了，就規(guī)定所有人都不準吃魚。我認為這種做法是愚蠢的?！瘪T峰說。

中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會執(zhí)行副會長馬增榮對記者說：“應該鼓勵提升橋技術的發(fā)展，不能因噎廢食?！?/span>

【記者觀察】“堵”不如“疏”

不能因噎廢食，這個道理恐怕所有人都明白。然而，提升橋卡車，一種有利于用戶節(jié)省成本、有利于社會節(jié)能減排的先進車型，僅因為曾經(jīng)有些用戶的違規(guī)使用就被禁止生產(chǎn)銷售了，這種怪事卻真真切切地發(fā)生在我們身邊。

也許10年前，由于缺乏有效的道路現(xiàn)場監(jiān)管手段，為了防止超載，國家相關部門只好無奈地采用簡單直接的手段，禁止所有提升橋卡車生產(chǎn)銷售，堵住違規(guī)行為的源頭。如今，隨著我國運輸業(yè)向更經(jīng)濟、更高效方向發(fā)展，用戶對提升橋卡車的需求日漸增長。如果還是簡單一禁了之，很可能仍然堵不住用戶對先進車型的強烈渴求。

現(xiàn)在，“疏通”的方法并不缺乏。首先，我國主流卡車企業(yè)已經(jīng)掌握了智能化提升橋技術，當載重的車輛檢測到主軸上的載重超過標準值時，車輛會自動降下提升橋，此時駕駛員無法再提起提升橋。其次，國家對超載的大力查處，使得標載運輸逐步成為主流。還有，隨著社會的進步，新一代卡車駕駛員安全意識相比以往大幅提高，故意超載、不顧自身安全拿命換錢的行為也相應減少。此外，更重要的是，現(xiàn)在有更先進的道路現(xiàn)場監(jiān)管手段。比如，在道路上設置自動稱重儀，卡車的每一根軸軋過去時，這個軸的載荷就測量出來了。如果用戶重載時沒有放下提升橋，其他軸的載荷就會超過標準值，這樣就可檢測出超載，超載就會受到嚴罰。

綜上所述，筆者相信，只要相關部門采取積極有效措施，加大監(jiān)管力度，放開對提升橋卡車的限制，給社會帶來的將是更多的經(jīng)濟效益。