“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)”愈演愈烈：各種各樣的電商們刷爆了人們的電視屏幕和手機(jī)朋友圈;而仿佛一夜之間，互聯(lián)網(wǎng)大佬也紛紛投身汽車(chē)行業(yè)，講著汽車(chē)生態(tài)圈的故事。

　　的確，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的改造，涉及制造、銷(xiāo)售、后市場(chǎng)、用車(chē)、金融等全產(chǎn)業(yè)鏈。每一塊未來(lái)都將發(fā)展成為超過(guò)萬(wàn)億的巨大市場(chǎng)，而互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的改造也大多植根于此。

　　互聯(lián)網(wǎng)將改造汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)

　　那些“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)”的參與者們

　　雖然目前在傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的基礎(chǔ)之上所做出的互聯(lián)網(wǎng)嘗試才僅是個(gè)開(kāi)始，但已經(jīng)誕生了不少性格極其鮮明的企業(yè)。

　　這個(gè)領(lǐng)域的參與者們主要有以下幾種類(lèi)型。

　　一是為汽車(chē)企業(yè)提供數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)的公司，不在少數(shù)且已經(jīng)相當(dāng)成熟。

　　二是多如牛毛的汽車(chē)電商，它們的世界更加的復(fù)雜，新車(chē)、二手車(chē)、汽車(chē)保養(yǎng)都囊括其中。

　　三是用車(chē)領(lǐng)域。出現(xiàn)了滴滴打車(chē)、快的打車(chē)、一號(hào)專(zhuān)車(chē)、易到用車(chē)、Uber等打車(chē)/租車(chē)平臺(tái)百花齊放的景象，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，亟需行業(yè)領(lǐng)先者整合市場(chǎng)。

　　四是新車(chē)制造領(lǐng)域。大約有百度、阿里巴巴、騰訊、樂(lè)視等十余家互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)先后發(fā)布了造車(chē)計(jì)劃。整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)似乎分分鐘就要顛覆了傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)。

　　圖片來(lái)源：易觀智庫(kù)

　　“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)”的基本商業(yè)邏輯

　　大家都對(duì)上述公司的未來(lái)表現(xiàn)拭目以待，能有所作為的會(huì)是誰(shuí)?讓我們考慮以下的情景：

　　l在汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)化的進(jìn)程中，如果一家企業(yè)主要是做營(yíng)銷(xiāo)、玩數(shù)據(jù)，那它還是處于在“為他人做嫁衣”始終無(wú)法觸及汽車(chē)行業(yè)核心的階段。

　　l再深一個(gè)層次，營(yíng)銷(xiāo)一定會(huì)朝著銷(xiāo)售轉(zhuǎn)化的方向、向電子商務(wù)發(fā)展。但無(wú)論是新車(chē)或是二手車(chē)銷(xiāo)售，早已形成了龐大和成熟的體系，在這個(gè)重服務(wù)的行業(yè)，很多交易需要場(chǎng)景才能達(dá)成，單純的線上無(wú)法實(shí)現(xiàn)。如果只是簡(jiǎn)單地將電商銷(xiāo)售那一套模式照搬到汽車(chē)銷(xiāo)售商，不僅缺乏創(chuàng)新，還很難獲得良好的用戶體驗(yàn)。

　　l最終，大批企業(yè)發(fā)現(xiàn)只有把握上游產(chǎn)業(yè)鏈和做好線上線下結(jié)合，才能真正進(jìn)入“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)”的核心領(lǐng)域。在互聯(lián)網(wǎng)思維的基礎(chǔ)上，創(chuàng)建汽車(chē)消費(fèi)的新場(chǎng)景，誕生以用戶為核心的汽車(chē)服務(wù)產(chǎn)品，乃至催生新的汽車(chē)品牌。

　　繞不開(kāi)的生態(tài)鏈

　　說(shuō)到底，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)永遠(yuǎn)繞不開(kāi)生態(tài)鏈。

　　而幾乎每一家參與“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)”角逐的企業(yè)，都會(huì)或多或少的提到生態(tài)鏈，但目前這個(gè)生態(tài)鏈，是不是真的有如宣傳的那么完美呢?

　　很多人可能忽略了一個(gè)新崛起的選手——車(chē)城網(wǎng)。

　　車(chē)城網(wǎng)由數(shù)位互聯(lián)網(wǎng)資深人士和利歐股份共同出資打造，是一個(gè)經(jīng)營(yíng)新車(chē)、二手車(chē)、平行進(jìn)口車(chē)的交易平臺(tái)，志在圍繞資訊、交易、金融和服務(wù)打造面向汽車(chē)市場(chǎng)服務(wù)的O2O汽車(chē)生態(tài)鏈。

　　具體把它的模式拆開(kāi)來(lái)看，車(chē)城網(wǎng)大概做了這樣幾件事情：

一、 既做線上，又有線下。

　　線上產(chǎn)品包括互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、車(chē)城網(wǎng)APP、車(chē)助手APP;線下產(chǎn)品及服務(wù)則包括車(chē)城展廳門(mén)店、車(chē)美佳洗車(chē)連鎖機(jī)構(gòu)以及為賣(mài)車(chē)用戶提供免費(fèi)上門(mén)檢測(cè)和車(chē)輛幫賣(mài)服務(wù)。

　　為什么要把模式做得那么重?

　　說(shuō)到底，還是因?yàn)槠?chē)交易鏈條偏重線下，那么通過(guò)汽車(chē)電商+線下渠道的服務(wù)模式，可以帶來(lái)更精準(zhǔn)的用戶轉(zhuǎn)化，真正提升成交效率。另一方面和傳統(tǒng)汽車(chē)電商的模式相比，車(chē)城網(wǎng)的又有門(mén)店的支撐，看車(chē)、交付、手續(xù)等服務(wù)自己做，不依賴4S店體系，大大提升了用戶體驗(yàn)。

　　車(chē)城網(wǎng)野心不小，未來(lái)將在一、二線城市建成直營(yíng)門(mén)店20個(gè)，三、四、五線城市則合作加盟門(mén)店100個(gè)做到全國(guó)覆蓋。

二、 強(qiáng)大的供應(yīng)鏈。

　　除了與汽車(chē)廠商合作銷(xiāo)售中規(guī)車(chē)之外，車(chē)城網(wǎng)還與天津港、寧波港及數(shù)個(gè)經(jīng)營(yíng)平行進(jìn)口車(chē)的上市公司建立合作伙伴關(guān)系，開(kāi)展平行進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)。

　　另外，利歐股份已經(jīng)通過(guò)戰(zhàn)略投資的方式入股了車(chē)和家，要知道車(chē)和家可不是隨隨便便一家PPT造車(chē)公司，背后是曾成功帶領(lǐng)“汽車(chē)之家”登陸納斯達(dá)克的李想。

　　按照這個(gè)思路，新車(chē)、二手車(chē)、平行進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)，車(chē)城網(wǎng)都囊括至麾下，就能夠從供應(yīng)鏈的頂端構(gòu)建優(yōu)勢(shì)。而一旦搭建好供應(yīng)鏈的整合與從頂層構(gòu)建起來(lái)的供應(yīng)鏈體系，運(yùn)營(yíng)成本將更低廉，效率會(huì)更好，釋放出更大的利潤(rùn)空間，是多方受益，多方共贏的新格局。

三、 布局汽車(chē)金融。

　　金融是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的驅(qū)動(dòng)力量，也是最大的利潤(rùn)來(lái)源，在金融方面有所布局，才能在這個(gè)產(chǎn)業(yè)當(dāng)中有所建樹(shù)。

　　因此，車(chē)城網(wǎng)為汽車(chē)后市場(chǎng)的B端(企業(yè))和C端(個(gè)人)客戶提供價(jià)值鏈資源和服務(wù)，從“信息流、資金流和物流”上進(jìn)行重新排列組合，打造新型汽車(chē)金融商業(yè)價(jià)值和模式。

　　在B端，通過(guò)緩解經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存壓力，解決資金周轉(zhuǎn)并結(jié)合目前交易平臺(tái)，從而提升車(chē)商收車(chē)的便利程度，撬動(dòng)交易。在C端，配合完善的風(fēng)控信審流程及系統(tǒng)，加快放款效率，提供設(shè)計(jì)靈活的貸款產(chǎn)品和便利的抵押服務(wù)。

四、 營(yíng)銷(xiāo)的系統(tǒng)性和多元化。

　　車(chē)城網(wǎng)的出資方之一是利歐股份，通過(guò)近幾年的收購(gòu)，利歐股份已建立起集互聯(lián)網(wǎng)流量整合與精準(zhǔn)數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)于一體的整合營(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)，搭建起IP生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)與營(yíng)銷(xiāo)的框架;數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)+互娛產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)布局已打造成型。

　　有了利歐股份的背后支持，車(chē)城網(wǎng)在營(yíng)銷(xiāo)以及品牌的塑造上，會(huì)更有章法，更容易發(fā)揮威力。

　　那么圍繞著車(chē)城網(wǎng)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)能夠最大程度進(jìn)行融合。最終實(shí)現(xiàn)從汽車(chē)制造、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)到汽車(chē)電商、汽車(chē)后市場(chǎng)和汽車(chē)金融的完美閉環(huán)，打造基于汽車(chē)業(yè)的全新的O2O生態(tài)鏈。

　　任重道遠(yuǎn)，值得期待

　　“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)”已經(jīng)進(jìn)入了快速成長(zhǎng)階段，盡管至目前和車(chē)城網(wǎng)一樣模式的還沒(méi)有看到太多，不過(guò)，相信隨著這一領(lǐng)域玩家的加入甚至洗牌，更加成熟的商業(yè)模式也會(huì)被驗(yàn)證。

　　而未來(lái)恐怕也和易觀國(guó)際早在2014年所提出的那樣：未來(lái)圍繞汽車(chē)將形成一個(gè)龐大的生態(tài)系統(tǒng)。與原有的汽車(chē)行業(yè)體系不同的是，這一系統(tǒng)的中心將不再是汽車(chē)制造商，而是資源的整合者和平臺(tái)的提供者，同時(shí)系統(tǒng)的外延將會(huì)大大的擴(kuò)展，從技術(shù)層，到應(yīng)用層，再到服務(wù)層，基于汽車(chē)之上的市場(chǎng)價(jià)值將比現(xiàn)在大得多。

　　而這才是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化由表及里的過(guò)程，互聯(lián)網(wǎng)+就是這么一個(gè)加法。不妨讓我們拭目以待，看看中國(guó)汽車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)之路如何走，看看“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)”的襁褓里，能否產(chǎn)生出為用戶帶來(lái)新價(jià)值的英雄。