2016年6月28日，上海國際汽車零部件及相關(guān)服務(wù)展覽會(huì)（SAPE 2016）在上海浦東國際會(huì)展中心正式舉行，全球領(lǐng)先的汽車零部件集團(tuán)之一佛吉亞，在本次展會(huì)上正式發(fā)布了緊湊混合器直筒SCR系統(tǒng)，堪稱國六排放后處理系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性、緊湊性、無結(jié)晶的解決方案。

據(jù)介紹，隨著世界范圍內(nèi)排放法規(guī)對(duì)于柴油機(jī)的排放控制的不斷加嚴(yán)，燃油經(jīng)濟(jì)性方面，溫室氣體排放控制方面也出臺(tái)了相應(yīng)的法規(guī)。歐六階段以及EPA2013第二階段的執(zhí)行，導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)策略的改變。從原先的高EGR率的發(fā)動(dòng)機(jī)到低EGR率，甚至沒有EGR的發(fā)動(dòng)機(jī)控制策略，這種措施對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的性能以及后處理的結(jié)構(gòu)和性能產(chǎn)生了巨大的影響。

首先，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，需要更高的燃燒溫度，由此導(dǎo)致了三倍以上的氮氧化物的排放，而為了還原高的氮氧化物，排氣需要提高添藍(lán)噴射量和改善氨分布均勻度。其次，被動(dòng)再生催化劑的采用，延長了后處理DPF的再生頻次，要求更低的排氣系統(tǒng)結(jié)晶形成。再次，更緊湊的空間布置以及更低的后處理成本也是客戶與市場(chǎng)的需求。最后，法規(guī)的要求也降低90%的排氣尾管的氮氧化物的排放。這些都是對(duì)排氣后處理系統(tǒng)的巨大挑戰(zhàn)。

基于以上的情況，佛吉亞排氣控制系統(tǒng)有限公司在排氣系統(tǒng)的添藍(lán)混合，氨氣分布和結(jié)晶管理方面進(jìn)行了多年的研究，從乘用車的的SCR系統(tǒng)到重型車的SCR系統(tǒng)都有產(chǎn)品覆蓋。

佛吉亞的緊湊混合器直筒SCR系統(tǒng)是集成了氧化催化劑DOC、顆粒捕集器、緊湊式混合器以及催化還原劑的直線型產(chǎn)品。相對(duì)于傳統(tǒng)的S型的結(jié)構(gòu)的排氣后處理系統(tǒng)，直線型催化器在空間和重量上都取得了巨大的改善。該結(jié)構(gòu)相對(duì)于典型結(jié)構(gòu)，空間緊湊了60%的以上的體積，而重量則減少了40%以上。這都是由于采用了緊湊式混合結(jié)構(gòu)，將傳統(tǒng)的直線型混合結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化為螺旋型結(jié)構(gòu)。

由于需要的空間減小，使得SCR催化劑更靠近發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪，從而可以獲得更高的排氣溫度，使得冷啟動(dòng)后SCR催化劑的起燃時(shí)間縮短，添藍(lán)的噴射時(shí)間點(diǎn)提前，從而減少NOx的排放量。尤其對(duì)于頻繁冷啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，將帶來更高的轉(zhuǎn)化效率，減少添藍(lán)不能夠及時(shí)熱解，水解的幾率。緊湊式混合器直筒SCR系統(tǒng)相比于典型的S型結(jié)構(gòu)，背壓的降低了20%。排氣系統(tǒng)背壓的降低，意味的整車燃油經(jīng)濟(jì)性的提升。

●  編后語：

佛吉亞的緊湊式混合器直筒SCR系統(tǒng)是應(yīng)對(duì)緊湊布置需求、燃油經(jīng)濟(jì)性管理、高效氮氧化物效率以及結(jié)晶管理的產(chǎn)品。有效的解決了排氣系統(tǒng)的添藍(lán)的結(jié)晶問題。目前在中國已有多款緊湊式混合器通過了客戶試驗(yàn)，沒有任何的結(jié)晶問題。同時(shí)，在美國，此種結(jié)構(gòu)也逐步進(jìn)入了產(chǎn)品的量產(chǎn)階段。