超載900%聽上去是個很駭人的數(shù)字，但是核載1.5噸的輕卡拉15噸貨的情況卻不少見。在實際的使用過程中藍牌輕卡拉5-6噸貨是很正常的事，嚴格來說這已經(jīng)是超載300%了。造成輕卡超載的因素有很多，多數(shù)藍牌輕卡核載1.495噸就是其中之一。今天我們就來看看藍牌輕卡核載1.495噸到底夠不夠用？和實際的使用情況又有哪些矛盾？

●  要上藍牌，輕卡核載就需小于1.5噸 與實際使用情況出入甚大

卡友們購買藍牌輕卡主要出于兩個因素，一是藍牌輕卡受城市限行的影響小，二是藍牌輕卡只需C照就能開，門檻相對低了很多。目前我國上藍牌的車，按規(guī)定車身總長不得超過6米，總質(zhì)量小于4.5噸，核定載質(zhì)量小于2噸。根據(jù)這一規(guī)定，輕卡想上藍牌就得把核定載質(zhì)量定的比2噸小，為了適應多數(shù)城市的限行規(guī)定，一般廠家都會選擇把核定載質(zhì)量標為1.495噸或者更小。這就導致了司機在實際使用過程中，裝貨超過1.5噸就算超載。

現(xiàn)在更有部分城市把限行的標準定為禁止核載0.75噸及以上的貨車在中心區(qū)內(nèi)道路通行，為此面向該城市的藍牌輕卡不得不再次降低核載噸位，車還是一樣的車，只是標的數(shù)字換了一個罷了。這類限行政策和輕卡的實際使用情況出入很大，要是沒事大家都好，出了什么事故，司機估計又要背鍋，新聞上又得提肇事車輛超載了多少多少。

●  輕卡要是標載運輸 貨物連4米2的車廂底都鋪不滿

下面我們來看看在實際使用過程中輕卡核載1.5噸到底夠不夠用，一般藍牌輕卡的貨箱長度為4200x2000x2000，這個數(shù)據(jù)算是輕卡中貨箱較小的了，該箱的容積為16方。上次在廣州做輕卡評測的時候，要測試輕卡載重下的油耗，用的是尿素來配重，大家可以看一看，1.5噸的尿素，連車廂底部都鋪不滿。要是輕卡真的按照標載1.5噸來拉貨，輕卡的市場估計會被微卡和封閉貨廂車取代，這些車可比輕卡便宜多了。

這是1.5噸的尿素，連4米2車廂的底部都鋪不滿

16方的車輛要是裝滿貨，很少會有小于1.5噸的情況。當然只拉輕拋貨或者貴重物品的卡友，即使標載也能賺到錢，但是這樣的貨物畢竟還是少數(shù)。而且對于運輸一些易碎物品的司機而言，貨太輕車子都壓不住，一路運下來不知要壞多少。

對于廣東拉綠通司機，輕卡核載1.5噸，更是讓他們多花了許多過路費，很多藍牌輕卡在做完車廂后，空車的重量就已經(jīng)接近4噸，甚至有空車就超載的情況，而廣東的綠通按行駛證來算超載，所以當?shù)亟^大多數(shù)跑綠通的輕卡司機都在交錢跑。其實這些藍牌輕卡在設計時，就不是瞄著載重1.5噸的情況來研發(fā)的，同一輛4米2的車要是上黃牌的話，他的核定載質(zhì)量可以標到4.99噸，甚至更大，核載1.5噸只是為了適應政策。

現(xiàn)在的物流行業(yè)存在著車多貨少的嚴峻情況，又缺少強有力的行業(yè)組織來制定標準，交通管理部門執(zhí)法不嚴，以及司機存在貸款壓力等因素，使得輕卡超載的現(xiàn)象非常嚴重，想要標載拉的少，你就沒有競爭力。要是標載有錢賺，又有誰愿意冒著各種風險去超載。目前藍牌輕卡的實際運貨量平均在5-6噸左右，某些號稱10噸王的車型，甚至能拉倒15噸，或者更多。

●  超載為何難治理 嚴格執(zhí)法無從談起

其實大家都知道，要是誰都不超載，這個問題自然能解決。但是這太理想化了，同樣一票嚴重超載而且價格又不是很好的貨擺在3個車面前，你不拉！你能保證其它2車不拉？總有司機會因為各種原因去超載，一部分輕卡通過超載獲利，而沒有受到處罰，或者處罰的損失不如超載的獲利多，那么整個群體就都會開始超載，所以就需要法律法規(guī)來規(guī)范。

輕卡超載難治理，絕不是簡單的執(zhí)法不嚴問題

但是，國家經(jīng)濟要發(fā)展，輕卡超載就不可避免，如果按標載算，原來一輛車能拉的貨，就要四輛車或者更多的車拉來，運輸成本就會大量上升，市區(qū)交通的擁堵怕也是要更加嚴重。運輸成本上升，會導致物價上漲，會導致工業(yè)產(chǎn)品成本升高，出口產(chǎn)品缺乏市場競爭力等等經(jīng)濟問題。交通管理部門從嚴執(zhí)法還可能導致各種社會問題。所以說輕卡超載難治理，絕不是簡單的執(zhí)法不嚴問題，而是經(jīng)濟要發(fā)展必須要付出的代價。

那么為什么是司機來承受最大的代價呢？司機只是整個物流鏈條中的一環(huán)，卻是承受壓力最大的一環(huán)，因為司機這個群體入行門檻低，總體文化程度低，社會地位低，缺少發(fā)言權，群體龐大收入又比較多，這種有錢又好欺負的角色，自然是誰都想咬上一口。所以我估摸著提高司機文化水平才是解決問題的關鍵。知識改變命運，你或許無法改變?nèi)后w，但你可以改變自己。

●  企業(yè)按市場需求造車 但輕卡十噸王真的合適嗎

對于車企而言，現(xiàn)在輕卡的馬力是越做越大了，以前都是485/490發(fā)動機，現(xiàn)在最起碼是仿五十鈴的493發(fā)動機，更有搭載4102、4108發(fā)動機的。車企生產(chǎn)這類適合超載的卡車，是受市場需求影響，有人要，才會有廠家生產(chǎn)。只要有一個車企開了頭，后繼者也會紛紛上馬這類車，就像市面上的“藍牌十噸王”，現(xiàn)在好幾個品牌都在推自己的“十噸王”。

雖說輕卡超載是個普遍現(xiàn)象，但是超載這么多真的好嗎，4米2的車拉15噸，不但輕卡司機的安全沒有保障，更是搶了中卡的活。廠家一味地按照市場需求來造車真的好嗎？

●  編后語

看到輕卡裝6噸，大家現(xiàn)在都已經(jīng)習以為常了，輕卡超載成了一個普遍現(xiàn)象，不超載反而成了一個奇觀。輕卡超載，不僅僅是物流行業(yè)的事，它更關系著社會經(jīng)濟的多個方面。對于輕卡司機這個群體而言，對他們最不公平的就是各方都把超載的責任都推給了司機，城市可以限行1.5噸以上的貨車，上藍牌可以要求核載小于2噸，這些規(guī)定在制定之時，數(shù)值的設定與實際使用情況差別很大。不出事大家都好，出了事司機就得背鍋。