6月26日，有中國“卡車界F1”之稱的中國卡車公開賽揭幕戰(zhàn)在四川成都國際賽車場圓滿落幕，首站有11支車隊，共計20輛卡車征戰(zhàn)賽場。東風(fēng)柳汽此次分別派出了乘龍H7以及國內(nèi)首款高端長頭車乘龍T7雙雄出征，并憑借良好的車輛性能以及穩(wěn)定的賽場發(fā)揮，一舉斬獲2016中國卡車公開賽首站6×4組冠軍、國內(nèi)組冠軍、混合組亞軍（冠軍為專業(yè)改裝的tatra太拖拉）、乘龍T7賽手侯紅寧獲佳人氣車手獎等多項殊榮。

　　13L大馬力，勇奪桂冠

　　2016中國卡車公開賽成都站賽道全長3.31公里，彎道數(shù)14個，其中包含長約830米的直線賽道。賽道直線距離較長，更加考驗賽車的高速性能。乘龍汽車隊攜H7和T7參賽，均采用國五13L大馬力車型，經(jīng)過激烈比拼，終奪取分站冠軍。重卡行業(yè)13L發(fā)動機正在成為市場主流，乘龍汽車匹配的13L濰柴和康明斯發(fā)動機是國內(nèi)為成熟的產(chǎn)品。

　　賽場上的乘龍H7表現(xiàn)出了強烈的侵略性，乘龍H7厚重澎湃的發(fā)動機氣浪都時刻提醒著實力才是硬道理。濰柴13升大馬力發(fā)動機，峰值扭矩2500N.m，再搭配12檔變速箱以及FS160小速比后橋（2.867），乘龍H7賽車性能真正做到底氣十足。

　　號稱“中國美長頭車”的乘龍T7可不只是個“安靜的美男子”，賽道之上乘龍T7的表現(xiàn)同樣賺足了眼球，由于采用了長頭車+流線型設(shè)計，不僅有效降低了風(fēng)阻，減少油耗，同時在動力損耗方面做到了佳優(yōu)化，在成都站直線賽道，優(yōu)勢極為明顯，再加上量身定制的東風(fēng)康明斯ISZ13升520馬力發(fā)動機，零到百公里加速僅65秒（滿載），動力方面相較其他賽車也占盡優(yōu)勢。

　　國五新重型平臺，黃金動力鏈完美呈現(xiàn)

　　乘龍H7和乘龍T7是中國卡車公開賽唯一的國五產(chǎn)品賽車，東風(fēng)柳汽在其全系量產(chǎn)車均已應(yīng)用國五技術(shù)，是首個敢于使用國五車型作為比賽用車的廠家，體現(xiàn)其對產(chǎn)品的強大信心和對國五排放升級的從容應(yīng)對。不負重托，憑借成熟的產(chǎn)品、“大馬力＋小速比＋直接檔”的黃金動力鏈和柳汽“新重型平臺”的技術(shù)優(yōu)勢“，東風(fēng)柳汽成功衛(wèi)冕。

　　超過500匹的強勁動力、12檔直接檔變速箱、小速比后橋的黃金配置，是奪取分站冠軍有力保證。除了動力強勁以外，乘龍汽車在操縱性方面的表現(xiàn)依然可圈可點。雖然賽車考驗的是絕對速度，但是剎車制動卻也不容忽視，無論是漂移過彎，還是安全避讓，都表現(xiàn)出優(yōu)秀的制動性。而在正常行駛60公里時速下，乘龍H7和乘龍T7剎車距離僅為32米，領(lǐng)先業(yè)界標準3米之多。

　　乘龍新重型平臺在發(fā)動機、駕駛室、方向盤、踏板等多方面都進行了重要升級：發(fā)動機采用四點懸置，隔振率更優(yōu)；結(jié)合懸架，駕駛室四點懸浮等方面減震優(yōu)化，平順性達進口高端水平；方向盤、三踏板經(jīng)仿真軟件進行人機工程校核，優(yōu)化結(jié)構(gòu)的同時，轉(zhuǎn)向輕便，輸出平順，可達轎車級輕便水平，降低疲勞感，即便面對專業(yè)賽道，乘龍H7也能輕松應(yīng)對！

　　試乘試駕，冠軍品質(zhì)

　　數(shù)百名意向用戶參加了比賽現(xiàn)場H7/T7品鑒會，并且參與了乘龍H7試乘試駕活動，讓到場者能實車體驗乘龍H7卓越的綜合性能。成都某物流客戶現(xiàn)場訂購了30臺H7，其公司負責人表示：“乘龍H7是近年來國內(nèi)少見的高端重卡，尤其是國五的排放標準、匹配大馬力發(fā)動機和乘龍V+車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，對我們的運營效率提升會有很大的幫助，今天親眼看到乘龍汽車奪取冠軍，我們相信冠軍的品質(zhì)。”

　　論成敗，英雄豪邁，從頭再來的各路車隊在2016年中國卡車公開賽賽場上已然磨刀霍霍，而乘龍汽車將再度朝衛(wèi)冕冠軍之路仰首前進，9月，我們第二站廣州見！