縱觀世界汽車的發(fā)展史，歐洲有著屬于他們的小車文化，美國有著他們的皮卡文化。然而屬于我們自己的汽車文化，卻鮮少人知道。隨著我國經(jīng)濟社會的持續(xù)快速發(fā)展，人們對于汽車的需求旺盛，機動車保有量截至2015年已達1.72億，位居世界第二。我國已經(jīng)變成了一個“汽車大國”，然而汽車文化的缺失卻我們卻不能把自己叫做“汽車強國”。那到底我們的汽車文化是什么呢？

中國的第一個汽車文化——微面文化

1982年，昌河做了第一個吃螃蟹的人，它用日本鈴木ST-90V微型車敲開了中國的大門，微面文化至此在中國大陸拉開了序幕。很快，憑借著低廉的價格與超大的載物空間，微面在中國經(jīng)濟快速發(fā)展的大潮中站在了浪尖上，成為了大多數(shù)人創(chuàng)業(yè)致富的首選。1982年，昌河做了第一個吃螃蟹的人，它用日本鈴木ST-90V微型車敲開了中國的大門，微面文化至此在中國大陸拉開了序幕。很快，憑借著低廉的價格與超大的載物空間，微面在中國經(jīng)濟快速發(fā)展的大潮中站在了浪尖上，成為了大多數(shù)人創(chuàng)業(yè)致富的首選。

而除了生意上的好伙伴，它更是在很快的時間內(nèi)占據(jù)了大街小巷。居家出行，黃包車出租，爬雪山過草地似乎樣樣精通。然而，到了2003年，政府宣布因為微面前端沒有碰撞吸能結(jié)構(gòu)，必須停止銷售，從此，“平頭微面”成為了歷史。

官場上的汽車文化——桑塔納

說完日井生活中的微面，我們再來談?wù)劰賵錾系钠囄幕?。沒錯，我想說的就是桑塔納。上世紀90年代，桑塔納可謂婦孺皆知，如果你說起小轎車，相信很多人并沒有概念，但說起桑塔納，恐怕就無人不知無人不曉了，這便是桑塔納的影響力。

如果要為中國轎車工業(yè)的發(fā)展尋找一個起點，那么桑塔納的問世義不容辭的可以擔(dān)起這個責(zé)任。1983到2012，這是桑塔納走過的30年，是上海大眾誕生的30年，是中國轎車工業(yè)國產(chǎn)化探索與發(fā)展的30年，更是老百姓實現(xiàn)轎車夢的30年。

但一開始，桑塔納20多萬的價格卻無法讓所有人夢想照進現(xiàn)實，當(dāng)時的桑塔納審時度勢，踏準了中國轎車發(fā)展的節(jié)點，在公務(wù)車市場找到了自己的舞臺。整個80年代，桑塔納70%以上的銷量用于政府和事業(yè)單位的公務(wù)車，90年代，它依然活躍在各級別政府大樓的門前，直到雅閣，別克世紀，A6等車型的問世，在官場上，它才終于算是有了對手，但桑塔納在人們心中的地位卻一直沒有改變。

汽車文化是個抽象的概念，我們感覺不到它的存在；一款產(chǎn)品是個冷冰冰的機器，我們也無法揣摩它的感情。但當(dāng)一個機器有了故事，有了傳承，它便有了文化。微面與桑塔納顯然可以給我們講太多當(dāng)年的故事，也承載了太多藏人心底的情感。就像車迷們懂得為何MINI和菲亞特500之流可以風(fēng)靡歐洲市場；Mustang和Camaro并驅(qū)爭先；保時捷與甲殼蟲淵源一樣，有了歷史的印記，冰冷的機械便變得有血有肉，也就有了屬于它們的文化。

中國的新車銷量逐步走低，二手車時代即將到來，文化上的缺失還能讓自己的產(chǎn)品在二手車市場上延續(xù)品牌忠誠度嗎？缺乏傳承與靈魂的車型能讓年輕人說服自己來打開荷包嗎？二手車市場上最保值，甚至比新車價格還貴的車型是哪些，廠家知道嗎？我想他們是知道的，但目睹國內(nèi)車展，廠家依舊在配合著刺耳的音樂和性感的車模吆喝賣車；某車企為了贊助球隊的胸前廣告不惜動用國家關(guān)系來與對手打得火熱，我想他們并不懂得“亡羊補牢，為時不晚”的道理。