近日，環(huán)保部發(fā)布了《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）（征求意見(jiàn)稿）》。那么被視為污染物主要貢獻(xiàn)源的重型車(chē)，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展如何呢？

5月27日，在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)和中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)共同舉辦的“商用汽車(chē)及配套動(dòng)力供給側(cè)改革與延伸服務(wù)工作會(huì)議”上，環(huán)保部環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)研究所研究員袁盈就此問(wèn)題進(jìn)行了專(zhuān)項(xiàng)報(bào)告。她透露，商用車(chē)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)爭(zhēng)取今年年中（6~7月份）發(fā)布征求意見(jiàn)稿，年內(nèi)完成編制工作。

現(xiàn)有排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施進(jìn)程

袁盈報(bào)告中首先回顧了目前重型車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的歷程。

2005年發(fā)布重型柴油車(chē)（燃?xì)馄?chē)）第三、第四、第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)，也就是GB17691-2005，其控制水平分別與歐盟三、四、五階段相對(duì)應(yīng)，氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)的排放限值不斷收緊，與一階段相比，四階段NOx減排57%、PM減排94%，五階段NOx減排76%、PM減排94%。

2013年，點(diǎn)燃式燃?xì)馄?chē)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)按時(shí)實(shí)施。今年環(huán)保部、工信部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于實(shí)施第五階段機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》（環(huán)保部公告2016第4號(hào)），根據(jù)油品升級(jí)過(guò)程分區(qū)域?qū)嵤C(jī)動(dòng)車(chē)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)。

加嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)的必要性

重型車(chē)減排潛力巨大，重型商用車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的加嚴(yán)，是整個(gè)排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的重點(diǎn)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，重型車(chē)的NOx排放占所有機(jī)動(dòng)車(chē)排放的78%、PM排放占到了所有機(jī)動(dòng)車(chē)排放的82%。柴油車(chē)保有量?jī)H占汽車(chē)總保有量14.1%，卻是汽車(chē)最主要的NOx和PM排放源，NOx占到69.2%，PM占到99%以上。

此外，在今年兩會(huì)發(fā)布的十三五規(guī)劃綱要中，對(duì)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施提出了非常明確的要求，要求十三五期間：“加快淘汰黃標(biāo)車(chē)和老舊車(chē)輛，實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)油品標(biāo)準(zhǔn)?！?/span>

這是歷次五年計(jì)劃綱要中，首次提到了汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。這樣明確的態(tài)度，也說(shuō)明十三五期間國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施勢(shì)在必行。

國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展如何

從制訂思路來(lái)說(shuō)，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)基本內(nèi)容包括排放限值、測(cè)量循環(huán)，參考了歐六重型發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)。相對(duì)歐五而言，歐六有著顛覆性的改變，體現(xiàn)在引入了新觀念、新要求，新工況、新技術(shù)的應(yīng)用等方面。

目的是采用最先進(jìn)的排放控制技術(shù)，大幅削減NOx和PM的排放；控制實(shí)際使用中的排放，有助于環(huán)保監(jiān)管。

電控技術(shù)應(yīng)用后，一方面有助于降低排放，但也出現(xiàn)了作弊和采用失效策略的現(xiàn)象。此前在歐美執(zhí)行排放法規(guī)中也出現(xiàn)了類(lèi)似的問(wèn)題，臺(tái)架上排放測(cè)量數(shù)據(jù)很好，上路之后出現(xiàn)了很多問(wèn)題，甚至還不如原來(lái)歐三、歐二的排放水平。袁盈表示，“控制使用中的排放，這是理念上最大的變化?！?/span>

為了實(shí)現(xiàn)使用中的監(jiān)管，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)擬增加相應(yīng)管理和控制要求：OBD改進(jìn)，確保排放方面的故障及時(shí)發(fā)現(xiàn)和維修；整車(chē)監(jiān)督檢查方法，明確整車(chē)企業(yè)責(zé)任，為整車(chē)監(jiān)督檢查提供方法；排放質(zhì)保期要求，增強(qiáng)生產(chǎn)企業(yè)環(huán)保責(zé)任。

具體而言，包括污染物排放削減目標(biāo)NOx和PM將比國(guó)五階段削減60%以上，增加顆粒物個(gè)數(shù)（PN）限值，意味著引導(dǎo)DPF使用；發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量循環(huán)，瞬態(tài)循環(huán)應(yīng)用WHTC、穩(wěn)態(tài)循環(huán)應(yīng)用WHSC，更重視低速低負(fù)荷占比，利于考核催化器低溫性能，考核冷啟動(dòng)排放；引入發(fā)動(dòng)機(jī)非標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)排放要求，防止僅在認(rèn)證工況下起作用，隨機(jī)測(cè)量3個(gè)單元格的15個(gè)工況點(diǎn)，排放均需滿足限值；OBD控制提示系統(tǒng)要求，增加整車(chē)OBD和NOx提示系統(tǒng)檢測(cè)，遠(yuǎn)程O(píng)BD監(jiān)控功能；NOx控制提示系統(tǒng)要求，針對(duì)車(chē)輛用戶(hù)設(shè)置，督促用戶(hù)及時(shí)添加合格尿素，確保SCR正常工作；整車(chē)排放控制要求，整車(chē)道路車(chē)載法試驗(yàn)（PEMs），同時(shí)提出高海拔要求；增加整車(chē)實(shí)驗(yàn)室排放試驗(yàn)方法，基本工況是C-WTVC，作為監(jiān)督性檢查的可選測(cè)量方法；排放耐久性要求，涵蓋幾乎整個(gè)使用壽命，更關(guān)注使用過(guò)程中的排放；排放質(zhì)保期，增加排放控制相關(guān)零部件項(xiàng)目，質(zhì)保期內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)環(huán)保責(zé)任，制造商提供質(zhì)量保證；雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車(chē)技術(shù)要求，排放限值和OBD等有專(zhuān)門(mén)要求。

袁盈表示，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)原則上是吸取歐美排放標(biāo)準(zhǔn)精華，結(jié)合國(guó)情，大幅度削減NOx和PM排放?！澳壳耙呀?jīng)完成前期研究和開(kāi)題論證，爭(zhēng)取今年年中（6~7月份）發(fā)布征求意見(jiàn)稿，年內(nèi)完成編制工作。給企業(yè)留出充分的時(shí)間做產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和準(zhǔn)備，也滿足重點(diǎn)區(qū)域減排、提前實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)的需要?！?/span>