研讀環(huán)保部發(fā)布的征求意見稿可以發(fā)現(xiàn)，在不考慮測試工況和測試程序影響的前提下，國六a汽油車CO（一氧化碳）排放限值加嚴50%，國六b汽油車THC（總碳氫化合物）和NMHC（非甲烷總烴）排放限值下降50%，NOx（氮氧化物）排放限值加嚴42%，國六是在國五標準基礎上加嚴30%。

　　國六京六之爭

　　但是，這還不是最嚴的，北京環(huán)保局曾經發(fā)布了《北京第六階段機動車排放地方標準征求意見稿》，也就是“京六”標準，該標準是全球最嚴的機動車排放標準，不過由于該標準參考的是美國加州體系，而國家排放標準沿用的的是歐洲標準體系，這會給車企帶來很高的開發(fā)成本。

　　不過，新浪汽車相關渠道獲悉，北京市領導、北京市環(huán)保局領導已經表示，未來北京將只實施國六一套標準，京六標準將被叫停。

　　“雖然目前沒有正式文件，不過，企業(yè)可以放心，接下來，要積極備戰(zhàn)國六?！敝衅麉f(xié)副秘書長許艷華對新浪汽車表示。

　　“如果國六2020年實施，那么留給企業(yè)的時間有限，這個時候再搞國六、京六兩套體系，對于車企來說，要投入雙倍的研發(fā)，在短時間內完成兩套體系，壓力非常大，同時也是一種資源的浪費，對汽車產業(yè)發(fā)展也將是災難性的?！痹S艷華表示，中汽協(xié)一直堅持汽車排放只能有國家標準，不能高地方標準的意見。

　　實際上，“京六”對應美標，而“國六”在很大程度上借鑒歐標，具有標準體系的延續(xù)性。兩者5種以上測試工況區(qū)別顯著，如果要求車企同時滿足兩者要求，不僅不合理，而且造成社會資源的嚴重浪費。最終企業(yè)多花的研發(fā)費用、在汽車產品上增加的排氣處理系統(tǒng)成本，都要消費者承擔。因此，兩套標準只能有一個活下來。

　　技術上，“歐六”由“歐五”的NEDC工況轉為WLTC工況體系，這將使測試工況更加接近真實工況。歐六將在2017年被歐洲和日本汽車制造商采用。“國六”基本采用WLTC工況，但限值是按中國的實際設定。

　　積極應對呼吁放寬時限

　　雖然目前確定了只搞國六一套體系就行了，但是，擺在企業(yè)面前的問題依舊嚴峻。

　　就國六征求意見稿來看，國內輕型車“國六”排放標準今年年底將正式發(fā)布，全國層面將于2020年1月1日正式實施，北京可能要提前實施。而兩個月前，“國五”輕型車排放標準剛在東部11省實施，2017年1月1日將在全國范圍實施，這樣快速的標準迭代，對車企壓力較大。

　　同時，在國六標準實施之前，還有一大難關并沒有解決——滿足國六階段的排放標準的油標還沒有出來！

　　“油到車到”這是汽車產業(yè)的一個鐵律，如果油沒有到，實施排放標準是沒有意義的。

　　“要科學實施，產品從開發(fā)到驗證再到生準投放時間是剛性的，如果給企業(yè)留的時間太短，可能只會有一小部分車企能達到標準，絕大部分企業(yè)不能達標，這就有可能會出現(xiàn)無車可賣的現(xiàn)象，或者，也有可能出現(xiàn)造假現(xiàn)象。”中汽協(xié)副秘書長許艷華表示。

　　而有關重型車國六標準，按計劃，將于8月份對外征求意見，有可能在年底發(fā)布。

　　許艷華表示，“中國汽車工業(yè)協(xié)會一直參與制訂國六排放標準和實施方案的過程，從行業(yè)、企業(yè)角度來說，國五、國六留給我們的時間有限，一方面，我們希望車企積極參與國六排放標準后續(xù)的完善，另一方面要為實施國六做好充足的準備?！?/p>