車市進(jìn)入微增長階段，轎車市場逐漸成為車市整體增長的“拖油瓶”。A00級車、A0級車、B級車市場日益萎縮，一直挑大梁的A級車競爭愈來愈激烈，C級車也因?yàn)閲姨岢?jié)能減排及城市道路交通資源日益緊張而抑制了一部分消費(fèi)需求。占據(jù)乘用車銷量半壁江山的轎車市場還有多少潛力可挖?

　　轎車銷量每況愈下

　　近日，有報(bào)道稱，曾被東風(fēng)本田視作承擔(dān)提升品牌和銷量重任的“明星車型”思鉑睿，今年5月的銷量不足2000輛，同比增長3.4%，前5個(gè)月銷量數(shù)字也沒有突破萬輛;另一款轎車杰德今年5月的銷量同比下滑37.2%，前5個(gè)月同比下滑24.6%.

　　這個(gè)尷尬局面，正是多年來東風(fēng)本田產(chǎn)品結(jié)構(gòu)失衡、過于依賴SUV車型而不夠重視轎車產(chǎn)品所造成的后果。這也是SUV細(xì)分市場逆市飄紅，汽車廠家過分押寶SUV產(chǎn)品所產(chǎn)生的一個(gè)不良反應(yīng)。

　　近兩年，車市進(jìn)入微增長時(shí)期，但SUV市場一路高歌猛進(jìn)，而轎車市場卻在逐漸萎縮。從2015年開始，中國轎車市場銷量正式進(jìn)入負(fù)增長時(shí)代，創(chuàng)造了10年以來中國轎車銷量首次負(fù)增長的歷史。

　　根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2015年，乘用車累計(jì)銷售2114.63萬輛，同比增長7.30%，增幅比上年回落2.59個(gè)百分點(diǎn)，其中SUV車型同比增長52.39%，MPV同比也有10.05%的增幅，而轎車銷量卻同比下降了5.33%.

　　而從今年的市場行情來看，轎車也逃不脫每況愈下的魔咒。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2016年1-4月，轎車銷量同比下降7.81%，嚴(yán)重拖了乘用車的后腿(乘用車銷量同比增長6.69%)，而SUV和MPV則分別同比增長46.27%和13.27%.

　　車企研發(fā)重心向SUV傾斜

　　轎車在我國乘用車市場的占有率及實(shí)際銷量逐年下降，主要有兩方面的原因。一方面是宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣，車市整體增長有限。另一方面，隨著二孩政策放開以及換車時(shí)代的來臨，國內(nèi)消費(fèi)需求有所改變，這導(dǎo)致轎車市場本身的銷量出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化，而逐漸崛起的SUV和MPV也蠶食了轎車原有的部分市場份額。

　　相比整體轎車市場，在低端市場偏安一隅的自主品牌的處境無疑最為艱難。自2010年以來，自主品牌在轎車市場的份額以每年2個(gè)百分點(diǎn)的速度逐漸萎縮。隨之而來的，是自主品牌逐漸放棄對轎車市場的角逐，把籌碼押在SUV車型上，如今已拿下SUV的半壁江山。

　　如今，在一眾自主車企中，不乏憑借一款SUV產(chǎn)品打天下的品牌。如長城汽車，5月份銷量實(shí)現(xiàn)63513輛(不包括皮卡)，同比增長10.0%，其中哈弗H6的銷量為37435輛，占比超過一半。隨后，合資品牌也開始清醒過來，加大力度研發(fā)SUV產(chǎn)品。

　　讓人有點(diǎn)意外的是，在轎車市場占盡優(yōu)勢的合資品牌，竟也出現(xiàn)了因?yàn)閷a(chǎn)品重心移向SUV，而在轎車市場日漸式微，甚至引發(fā)不良反應(yīng)的案例。上述提到的東風(fēng)本田就是一個(gè)例子。根據(jù)東風(fēng)本田發(fā)布的月報(bào)，其5月份實(shí)現(xiàn)終端銷量46117輛，同比增長52.5%，而這份美好的成績單完全是CR-V和XR-V的功勞，這兩款SUV車型分別貢獻(xiàn)了15299輛和13179輛的銷量，總和達(dá)到總銷量的3/5.

　　A級車仍唱主角C級車漸崛起

　　盡管轎車銷量節(jié)節(jié)退敗，但不可否認(rèn)，轎車產(chǎn)品依然是汽車行業(yè)的頂梁柱，貢獻(xiàn)了超過一半的銷量。2015年，轎車銷量占乘用車總銷量的56%.去年銷量前十的轎車月均銷量均達(dá)2萬輛以上，其市場熱度可見一斑。在這之中，A級車一直是絕對主力，目前占據(jù)著轎車市場65.9%的市場份額。

　　中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月份全國轎車銷量排名前十的全是A級轎車。在銷售TOP10的車型中，除了新桑塔納和現(xiàn)代朗動同比分別出現(xiàn)27.4%和19.2%的負(fù)增長之外，其余8款車型的銷量同比均有上漲，而且有6款車的增幅超過20%.由此可見，即使在車市微增長的基調(diào)下，A級車這個(gè)細(xì)分市場的容量仍然非常大。

　　隨著消費(fèi)觀念的改變，一度風(fēng)光的A0級車和A00級車逐漸失寵。B級車由于受到A級車中高端新品的侵占及C級車價(jià)格的下壓，而陷入市場萎縮、銷量日益下滑的尷尬境地。唯有C級車，逐漸發(fā)展成為繼A級車之外的轎車第二大細(xì)分市場。

　　隨著消費(fèi)者對車輛品質(zhì)的要求越來越高，加上越來越多城市加入限購、限行隊(duì)伍，越來越多消費(fèi)者在購車時(shí)喜歡一次性到位，而排量在2.0L-3.5L的C級車即中大型車成為他們的首選。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，C級車是轎車市場中目前僅有的同比銷量取得增長的細(xì)分市場。今年1-4月，國內(nèi)C級車銷售138567輛，同比增長2.4%，這也是連續(xù)六年C級車市場銷量實(shí)現(xiàn)增長。

　　前瞻：推出主流的差異化產(chǎn)品方是出路

　　盡管A級緊湊型家轎的市場容量仍然非常大，但是，從4月銷量前十車型的表現(xiàn)來看，彼此之間的銷量差距并不大，其中排名第二、第三、第四的軒逸、捷達(dá)、速騰，銷量都在2.9萬多輛，由此反映出A級家轎市場競爭相當(dāng)激烈。

　　銷量連續(xù)6年實(shí)現(xiàn)增長的C級中大型車，由于市場容量有限，未來發(fā)展也不容樂觀。業(yè)內(nèi)分析，“不超過20萬元、不超過2.0L的硬性指標(biāo)”抑制了政府或國有企事業(yè)單位對C級車的采購;此外，國家提倡節(jié)能減排，加上道路交通資源及停車位日益緊張，個(gè)頭偏大的C級車也讓很多菜鳥司機(jī)望而卻步。

　　從近兩年的表現(xiàn)來看，轎車市場的不景氣預(yù)計(jì)還將持續(xù)一段時(shí)間。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受南都記者采訪時(shí)直言，轎車市場將持續(xù)低迷，改善難度較大。他建議車企開發(fā)適合市場需求的主流產(chǎn)品，提高產(chǎn)品的單一車型銷量，慎重推出差異化產(chǎn)品。