小編最近費解的一件事，造假居然成了車企之間流行的關(guān)鍵詞。面對高昂的市場回報，客觀的收入和巨額的利潤。企業(yè)這種科技密集型的企業(yè)居然也干起了造假這種茍且之事，真是讓人覺得也沒有什么不正常呀。

　　不過小編本著一心向善的決心，還是想問問汽車行業(yè)這個永遠都是輿論的關(guān)注點，也是普羅大眾的興奮點。車企造假頻頻，這個行業(yè)究竟怎么了？名企們究竟怎么了？下一個被查的企業(yè)將會是哪一家？

　　不過在下一家被人捅出來之前，讓我們先來看看都有哪些車企中招了吧。

　　三菱

　　三菱汽車日前承認在汽車油耗測試中舞弊，涉及日本市場62.5萬輛汽車，包括日產(chǎn)汽車所供應的兩款車型。該消息造成三菱汽車股價一天之內(nèi)暴跌15%，約合66億美元。三菱汽車CEO為此召開發(fā)布會致歉。

　　測試舞弊覆蓋四款三菱汽車制造的微型車，包括三菱品牌eKWagon和eKSpace，以及同日產(chǎn)汽車合作開發(fā)的DayZ和DayZRoox。這類微型車搭載發(fā)動機排量均不超過660cc，屬于日本市場特有的“KeiCar”。其中，以三菱品牌銷售的車輛為157,000輛，日產(chǎn)品牌車輛為468,000輛，總計約625,000輛。

　　三菱汽車CEO(社長)相川哲郎當天在東京召開新聞發(fā)布會，為公司不當行為致歉，并引咎辭職

　　鈴木

　　繼三菱汽車承認油耗造假之后，日本第二大輕型汽車制造商鈴木汽車18日也承認在測定油耗過程中存在違規(guī)行為。目前國土交通省要求各廠商自查油耗數(shù)據(jù)的期限已過，接下來日本政府將陸續(xù)公布獨立調(diào)查機構(gòu)測定的各種輕型汽車的油耗數(shù)據(jù)，一場更大的油耗造假丑聞風暴或許還將襲來。

　　與以輕型汽車生產(chǎn)為副業(yè)的三菱不同，鈴木目前生產(chǎn)16種輕型汽車，年產(chǎn)量約210萬臺，在日本輕型汽車市場的占有率達到30.3%，穩(wěn)居銷售額第二。因此，當鈴木也存在違規(guī)計算油耗的消息傳出，立刻引起了日本媒體的廣泛關(guān)注。當?shù)貢r間18號，踩著日本政府規(guī)定自查的最后時間點，鈴木汽車會長鈴木修在一片閃光燈前深深鞠躬致歉，“對于沒有采用國家要求的方法（測定油耗），我表示深深的歉意?！?/p>

　　日產(chǎn)

　　韓國環(huán)保部門于5月16日聲稱日產(chǎn)在韓國銷售的逍客SUV柴油車型存在排放數(shù)據(jù)造假行為。

　　5月16日，《朝鮮日報》官網(wǎng)報道稱，韓國環(huán)保部門（MOE）在2015年12月至2016年4月期間，對國內(nèi)在售的20款柴油車進行了排放檢測并得出結(jié)果。其中，日產(chǎn)逍客柴油車排放量比Euro6準高出20.8倍。

　　對此，韓國環(huán)保部門稱：“日產(chǎn)在逍客SUV柴油車型中植入了尾氣排放測試作弊軟件，以達到操縱排放系統(tǒng)、通過尾氣排放檢測的目的。目前，調(diào)查主要針對搭載Euro6發(fā)動機的逍客新車型，下一步將對搭載Euro5發(fā)動機的老車型進行檢測。此外，韓國環(huán)保部門還將起訴日產(chǎn)韓國總裁TakehikoKikuchi?！?/p>

　　針對韓國環(huán)境部的指控，日產(chǎn)官方在5月17日公開發(fā)表聲明稱，對韓國環(huán)境部“發(fā)現(xiàn)韓國在售的日產(chǎn)逍客柴油車在動力系統(tǒng)采用非法設(shè)置控制排放”的說法表示遺憾。

　　歐寶

　　近日，據(jù)德國媒體及環(huán)保游說組織指控，通用旗下歐寶汽車在柴油機中使用的軟件可在特定條件下關(guān)閉尾氣排放控制系統(tǒng)，涉嫌違法，遭到歐寶汽車公司CEO倪凱銘(Karl-ThomasNeumann)的否認。

　　上個月，包括歐寶在內(nèi)的汽車制造商同意德國交通部門在歐洲對63萬輛汽車進行升級，修復觸及法律邊緣的尾氣處理系統(tǒng)調(diào)控軟件。當時，德國運輸部長AlexanderDobrindt曾表示，調(diào)查未發(fā)現(xiàn)其它車型也安裝了與大眾類似的作弊軟件。

　　歐寶汽車公司則稱未獲得該測試的方法及細節(jié)信息，但在去年10月向德國聯(lián)邦機動車交通管理局（KBA）提交了發(fā)動機軟件及排放策略的全部信息。本周三，歐寶汽車公司將與德國運輸部長舉行會談。

　　戴姆勒集團

　　從底特律新聞網(wǎng)thedetroitbureau獲悉，美國知名律師事務所宣稱德國汽車制造商、奔馳母公司戴姆勒集團所謂的“環(huán)保領(lǐng)頭羊”說法其實是一個騙局，針對這一控訴，戴姆勒集團聘請非集團內(nèi)部的專業(yè)審計員，對集團車輛進行尾氣排放檢測，以證實所提供的檢測數(shù)據(jù)真實準確，未在尾氣排放測試中造假。

　　近年來，一些知名的汽車制造商接連陷入造假等丑聞。其中，涵蓋了偽造里程數(shù)據(jù)，虛報尾氣排放量等行為。而影響較大的事件則包括：大眾承認1100萬柴油車在尾氣排放測試中安裝了作弊軟件；三菱承認虛報燃油經(jīng)濟性測試數(shù)值；日本高田公司由于安全氣囊問題，導致了歷史上最大規(guī)模的召回，在美召回了2,400萬臺；豐田汽車的腳墊缺陷和突然加速等問題；以及現(xiàn)代、起亞和福特汽車在燃油經(jīng)濟性方面的數(shù)據(jù)造假。這一系列問題的浮現(xiàn)，使整個汽車行業(yè)的信譽跌至了底谷。美國頂級律師事務所HagensBerman曾向通用和大眾提起公訴，現(xiàn)在將瞄頭直指戴姆勒集團，宣稱戴姆勒集團所謂“環(huán)保領(lǐng)頭羊”的說法，實際上就是一個騙局。

　　大眾

　　大眾周五公布了集團2015年的年報，由于尾氣門的巨大開支，2015年是大眾公司史上虧損最大的一年，虧損16億歐元。大眾并未按計劃公布集團尾氣門內(nèi)部調(diào)查結(jié)果，并不會公布具體的時間。

　　大眾不愿公布目前的尾氣門調(diào)查報告，公布時間無限期推遲。大眾稱公布現(xiàn)在尾氣門階段調(diào)查報告將給大眾帶來潛在危險。

　　大眾認為公布調(diào)查報告可能會加重美國當局對大眾尾氣門做出的制裁賠償，也會對美國當局對尾氣門進行的調(diào)查起到負面影響?！按蟊姾苓z憾必須違背最初在四月底發(fā)布調(diào)查報告的計劃”。

　　大眾仍不能確定具體公布調(diào)查報告結(jié)果的日期。大眾監(jiān)事會和董事會認為集團必須先和美國司法部的調(diào)查進行全面的比較，而美國司法部仍未給予具體的調(diào)查時間期限。