國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)4月14日在網(wǎng)站上對(duì)2016年第一批擬立項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目公開征求意見。2016年第一批擬立項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，《四輪低速電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》被放在立項(xiàng)欄目中，千呼萬喚始出來的《低速電動(dòng)車國家標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見》在慢慢進(jìn)行，低速電動(dòng)車的合法身份也暫露曙光。然而行業(yè)準(zhǔn)備好沒有去迎接標(biāo)準(zhǔn)的檢驗(yàn)？行業(yè)有沒有發(fā)展到上游部件充分競爭，標(biāo)準(zhǔn)體系嚴(yán)格，具有相關(guān)認(rèn)證？制定出來的標(biāo)準(zhǔn)合不合適現(xiàn)在的低速電動(dòng)車行業(yè)？有很多問題需要解決。

低速電動(dòng)車行業(yè)從萌芽到年形成規(guī)模不到十年時(shí)間，發(fā)展極為迅猛，這也說明一個(gè)問題，低速電動(dòng)車市場需求量巨大，切合了農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及城鄉(xiāng)結(jié)合部的交通出行痛點(diǎn)。而且低速電動(dòng)車在改啥村鎮(zhèn)人口出行方面確實(shí)起到了無可取代的作用。出行方便，使用成本低廉，不管是舒適度還是體驗(yàn)度都比電動(dòng)自行車或電摩要好很多，而且價(jià)格也是能夠接受的范圍。市場的蓬勃發(fā)展，從上游到下游形成了一個(gè)迅猛發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈。

首先在電池方面，目前占有主流的依然是鉛酸電池，雖然不管在電池容量還是在充放電倍率方面都取得了很大的進(jìn)展，目前低速電動(dòng)車使用的鉛酸電池一般都是72V180AH左右的配置，無論在空間占比還是在整備質(zhì)量占比方面，鉛酸電池都占據(jù)了很大一塊。作為重金屬的鉛和電解液硫酸鉛，只要在流通過程中稍微管控不嚴(yán)極容易對(duì)環(huán)境造成不可逆轉(zhuǎn)的破壞。這點(diǎn)依然是低速電動(dòng)車的軟肋所在，低速電動(dòng)車的適用范圍決定了鉛酸電池的管控不可能非常的嚴(yán)格。不管在電池容量還是功率密度方面，鋰電池相比較于鉛酸電池都有巨大的優(yōu)勢，以鋰電池替換鉛酸電池必定會(huì)成為趨勢。所以標(biāo)準(zhǔn)的制定肯定會(huì)以鋰電池作為動(dòng)力源，但是也不能一下子就讓鉛酸電池退出低速電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)鏈很顯然也不現(xiàn)實(shí)。首先車廠受不了，相比較于鉛酸電池，使用鋰電池作為動(dòng)力就目前來說成本還是比較高；再次消費(fèi)者也會(huì)受不了，購車成本增加，在純粹市場消費(fèi)支撐起來的低速電動(dòng)汽車行業(yè)，消費(fèi)者肯定會(huì)選擇成本低廉的鉛酸電池動(dòng)力的低速電動(dòng)車，出現(xiàn)行業(yè)里面“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象，這對(duì)行業(yè)的打擊是致命的。建議采用循序漸進(jìn)的方法，采取分步驟逐步用鋰電池取代鉛酸電池，給市場接受的心理承受時(shí)間也給鉛酸電池一個(gè)退場的窗口時(shí)間，同時(shí)也為鋰電池的技術(shù)進(jìn)步、成本降低預(yù)留一定的時(shí)間。

在電機(jī)、電控、充電器電氣系統(tǒng)方面。首先目前市場的競爭不夠充分，屬于一個(gè)增長性的市場，高端低端產(chǎn)品魚龍混雜，更是沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

作為汽車的核心配件在這塊居然沒有準(zhǔn)入制度，這點(diǎn)為低速電動(dòng)汽車的使用埋下很大的安全隱患。作為動(dòng)力轉(zhuǎn)換部件，電機(jī)在低速電動(dòng)車上面的應(yīng)用，短短的幾年時(shí)間經(jīng)歷了很大的技術(shù)升級(jí)，這點(diǎn)是低速電動(dòng)車發(fā)展值得驕傲的一件事。最早的直流電機(jī)的應(yīng)用，從串勵(lì)電機(jī)過渡到他勵(lì)電機(jī)，再到升級(jí)為幾乎可以免維護(hù)的交流異步電機(jī)。控制方式也由斬波器升級(jí)為變頻方式。雖然電機(jī)的發(fā)展已經(jīng)很久的歷史，不管在工藝這方面還是在制造配套產(chǎn)業(yè)鏈方面，都已經(jīng)發(fā)展的極為成熟。然而低速電動(dòng)汽車使用的電壓標(biāo)準(zhǔn)卻給傳統(tǒng)的電機(jī)制造提出了新的標(biāo)準(zhǔn)。比如，同樣的功率下低速電動(dòng)車電機(jī)需要電流更大，對(duì)電機(jī)的散熱、線圈的絕緣層老化提出了更高的要求，甚至是對(duì)電機(jī)內(nèi)部材料的耐高溫也提出要求，如果單純從以往的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和工藝來解決新的問題顯然是行不通。需要有新技術(shù)或者是新工藝來解決這些問題，并且需要發(fā)展的更成熟。

在電控方面短短幾年從斬波器升級(jí)到變頻控制，發(fā)展比較迅速，但是依然沒有準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。各個(gè)廠家各自為政，給使用售后維修造成很大的不方便，甚至是并沒有形成統(tǒng)一的接口接口標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致低速電動(dòng)車在電氣這塊出了問題之后本應(yīng)該改善出行的交通工具變成了很大麻煩事件。在這塊需要相關(guān)的機(jī)構(gòu)或者是廠家抑或是協(xié)會(huì)，制定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的接口，給相關(guān)的配套廠家于執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)行業(yè)良性競爭。配套行業(yè)良性競爭才能促進(jìn)質(zhì)量的良性發(fā)展，而準(zhǔn)入制度只保證良性競爭的基礎(chǔ)。

在充電器這塊，更是魚龍混雜。而充電器不光是對(duì)電池的影響很大，而且在充電的過程中也是最容易發(fā)生危險(xiǎn)的，觸電，唯獨(dú)過高引起車輛燃燒，等等。在安全性方面來講，充電機(jī)的重要性不亞于電機(jī)及其控制器。然而目前市場上的充電機(jī)質(zhì)量參差不齊，既有比較傳統(tǒng)的非智能型的工頻充電器，又有智能脈沖的充電器，無論從效率還是從對(duì)電池的保護(hù)角度來看，智能充電機(jī)必定是發(fā)展的趨勢。而智能充電機(jī)最近幾年的發(fā)展也是極為迅速。由于使用的范圍的要求以及鉛酸電池的從放電因數(shù)的提升，充電器的功率越來越大。目前低速電動(dòng)車的充電器普遍的功率都在2KW左右。而居民用戶家庭的總用電功率有一定的限制，特別是很多居民家庭線路的再設(shè)計(jì)之初都采用的16A的限制。這也對(duì)充電器的技術(shù)條件提出新的要求。第一要求充電器的效率必須足夠高，否則能源浪費(fèi)嚴(yán)重，而且也容易造成充電器發(fā)熱比較嚴(yán)重，會(huì)造成起火的危險(xiǎn)。第二要求功率因數(shù)必須足夠的高否則家庭用電的線路根本承受不起這么大的用電容量，極容易造成家庭線路短路或失火。在技術(shù)線路這塊最早的智能充電次采用的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)效率不是很高，而且也沒有進(jìn)行功率因數(shù)矯正?，F(xiàn)在通過技術(shù)升級(jí)，充電器的效率有了很大的提高，但是目前低速電動(dòng)車使用的充電器大多數(shù)是沒有采用功率因數(shù)矯正技術(shù)。

綜上低速電動(dòng)汽車在電機(jī)、電控、充電器這幾個(gè)方面不管是給企業(yè)還是給規(guī)則的制定者都留了很大的操作空間。相關(guān)的機(jī)構(gòu)需要在這幾個(gè)方面建立配件準(zhǔn)入制度，從配件源頭上保障低速電動(dòng)汽車的可靠性和安全性。

《低速電動(dòng)車國家標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見》的慢慢實(shí)現(xiàn)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定根據(jù)內(nèi)容給出了一個(gè)很明顯的風(fēng)向標(biāo)，首先作為起草單位中國汽車技術(shù)研究中心，作為很多傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品技術(shù)的起草者，在傳統(tǒng)汽車以及電動(dòng)汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的起草方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。這個(gè)以往的經(jīng)驗(yàn)是不適合于低速電動(dòng)汽車？還有待于驗(yàn)證。標(biāo)準(zhǔn)的制定是一個(gè)嚴(yán)肅的過程，汽研中心起草的標(biāo)準(zhǔn)或多或少會(huì)高于目前市面上電動(dòng)車技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)。從目的和意義上來看，這個(gè)導(dǎo)向會(huì)有資源集中的趨勢，會(huì)劃分出企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)，并且生產(chǎn)出來的產(chǎn)品會(huì)有相關(guān)的產(chǎn)品安全驗(yàn)證。再次在駕駛準(zhǔn)入上面來看會(huì)出臺(tái)獨(dú)立于現(xiàn)行的駕照的駕駛資格。如果完全是照搬現(xiàn)行駕照標(biāo)準(zhǔn)，估計(jì)低速電動(dòng)車幾乎會(huì)馬上喪失使用基礎(chǔ)。電動(dòng)汽車動(dòng)力電池這塊鋰電池必定是標(biāo)配。而且會(huì)納入不同于機(jī)動(dòng)車的管理范疇，給予有限的路權(quán)范圍。

但不管怎樣，目前至少釋放出了一個(gè)積極的信號(hào)，國家開始重視低速電動(dòng)車這塊市場，并在探索著去規(guī)范這個(gè)市場。至少是由原來的少數(shù)人站出來說低速電動(dòng)車不合法，轉(zhuǎn)變成政策標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)往積極健康的方向去發(fā)展，畢竟這個(gè)產(chǎn)業(yè)太年輕，僅僅只有不到十年的成長時(shí)間。老百姓用腳投票選擇了低速電動(dòng)汽車，在沒有任何國家的補(bǔ)助情況下，更是在汽車產(chǎn)業(yè)壟斷的市場的夾縫中，依靠自己的力量，憑借市場的需要成長出一片天空。在老百姓的出行升級(jí)中扮演了重要的角色。

對(duì)于低速電動(dòng)汽車的發(fā)展，未來的出路要從三方面來進(jìn)行。一方面整車廠家這塊，苦練內(nèi)功，整車廠所具有的基礎(chǔ)設(shè)施硬件建設(shè)、四大工藝這些該建設(shè)的必須要建設(shè)，良好基礎(chǔ)設(shè)施是優(yōu)秀產(chǎn)品的硬件保障。軟件方面積極參考傳統(tǒng)汽車廠的管理經(jīng)驗(yàn)，并將其中優(yōu)秀的管理經(jīng)驗(yàn)移植到低速電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠家中。從軟硬件兩方面來保障低速車的生產(chǎn)總裝。使整個(gè)廠的生產(chǎn)資質(zhì)達(dá)到國家的規(guī)定要求。另一方面從低速電動(dòng)汽車配件廠家來講，特別是電氣動(dòng)力系統(tǒng)這塊，目前魚龍混雜的狀態(tài)，給低速電動(dòng)汽車的品質(zhì)更進(jìn)一步提升留下了很大的空間。建立生產(chǎn)聯(lián)盟，制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行產(chǎn)品配件標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，各個(gè)廠家必須要摒棄各自為政的態(tài)度，積極橫向合作。建立標(biāo)準(zhǔn)的配件產(chǎn)品體系，形成良性競爭，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展。同時(shí)跟廠家以及政府積極合作建立配件產(chǎn)品準(zhǔn)入制度，堅(jiān)決把質(zhì)量低劣，技術(shù)落后的產(chǎn)品限制在產(chǎn)業(yè)鏈體系之外。第三方面，政府積極制定使用標(biāo)準(zhǔn)，駕駛資格準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。給予低速電動(dòng)汽車一定路權(quán)范圍。還要在積極引入傳統(tǒng)汽車的保險(xiǎn)資源來促進(jìn)低速電動(dòng)汽車的發(fā)展。

沒有補(bǔ)貼，沒有優(yōu)惠的政策，市場選擇了低速電動(dòng)汽車，老百姓選擇了低速電動(dòng)汽車。一路走來，低速電動(dòng)汽車在飽受爭議中不斷發(fā)展壯大。成為汽車行業(yè)的一支生力軍，雖然沒有“番號(hào)”，但是這個(gè)市場需要站在一個(gè)高度來正確的引導(dǎo)其向著健康美好的方向發(fā)展。