翻看六大車(chē)企集團(tuán)的“十三五”規(guī)劃，筆者從中讀到最多的字眼是轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新和品牌。的確，當(dāng)增速放緩的市場(chǎng)已不足以支撐自主品牌以量求生存時(shí)，車(chē)企必須向品牌溢價(jià)和新增長(zhǎng)點(diǎn)要利潤(rùn)。

　　而當(dāng)下新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等新興市場(chǎng)尚待繁榮，還需傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)“輸血”。那么產(chǎn)品向中高端市場(chǎng)突圍、提高品牌溢價(jià)力就成為自主品牌的必經(jīng)之路。事實(shí)上，經(jīng)過(guò)多年正向開(kāi)發(fā)，長(zhǎng)安、廣汽等一些車(chē)企一定程度上已掌握了產(chǎn)品的“火候”，其幾款車(chē)型的性能和“顏值”獲得了市場(chǎng)認(rèn)可。但自主品牌要突破品牌價(jià)值的天花板，卻遠(yuǎn)非易事。即便自主產(chǎn)品在品質(zhì)上與合資產(chǎn)品“旗鼓相當(dāng)”甚至超越合資品牌，但在價(jià)格相差無(wú)幾的情況下，相較更有用戶(hù)口碑和品牌故事的合資品牌，自主品牌明顯不占優(yōu)勢(shì)。

　　那么自主品牌要從哪突圍？筆者認(rèn)為拐點(diǎn)可能在產(chǎn)品性?xún)r(jià)比上。同樣好或較合資更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，自主車(chē)比合資車(chē)價(jià)格低，勢(shì)必會(huì)吸引一批剝離品牌衡量產(chǎn)品是否“值”的消費(fèi)者。需注意的是，這里的價(jià)格是包括車(chē)價(jià)、油耗高低、售后維修幾率等在內(nèi)的整體成本，而不單純指購(gòu)車(chē)價(jià)格。

　　當(dāng)然，產(chǎn)品品質(zhì)高又不能太貴，企業(yè)勢(shì)必面臨高成本的挑戰(zhàn)。但在自主車(chē)企品牌力尚低的當(dāng)下，性?xún)r(jià)比無(wú)疑是車(chē)企尋求突破的務(wù)實(shí)做法。日系車(chē)、韓系車(chē)都曾先以“物美價(jià)廉”在市場(chǎng)上取勝。吉利中大型轎車(chē)博瑞能在眾多合資車(chē)型中脫穎而出，與其在售價(jià)上“放低身段”不無(wú)關(guān)系。因此自主沖高端更需要重視性?xún)r(jià)比。