作為汽車行業(yè)的第一大法， GB1589修訂可謂是牽一發(fā)而動全身。這不GB1589還未塵埃落定，圍繞著該標準的修訂，多個與之相關的國標和行標也提前啟動修訂計劃，國標《車輛運輸車通用技術條件》（以下簡稱轎運車標準）就 是其中之一。由于 GB1589在轎運車車長、車寬以及中置軸掛車等方面做了不少修改，所以轎運車標準也隨之做了很多調整，對轎運車的生產提出了更為細致的要求。轎運車標準 將做哪些改動？對今后的轎運車行業(yè)有什么影響？我們不妨看看。

轎運車標準的修訂歷經四年之久，經歷多次討論，與GB1589同時發(fā)布，這對眼下混亂的轎運車市場絕對是一錘重音?！?016年3月1日，在交通部公路科學研究院（以下簡稱公路院）召開的車輛運輸車國家標準討論會后，一位與會代表發(fā)出如此感嘆。

近些年隨著我國乘用車消費水平顯著提升，轎車運輸行業(yè)也隨之水漲船高，快速發(fā)展。2001年轎運車行業(yè)進入實質發(fā)展期后，轎運車超載的問題層出不窮。轎運車超載和罰款亂象也得到了交通部等部委的高度重視。

事實上經過多年的努力，交通部公路院早在2011年就結合交通行業(yè)標準和汽車行業(yè)標準，重新修訂了轎運車標準。當時的轎運車標準基于轎車運輸使 用半掛車的現狀在車長方面做了不少改動。該標準發(fā)布后，還未來得及宣貫，就因為種種原因“扼殺在了搖籃中”。新標準沒有及時發(fā)布，導致2012年后轎運車 行業(yè)亂象進一步加劇，越超越罰，越罰越超。

2012年，以轎運車整治為龍頭的新GB1589進入了修訂期。為了進一步規(guī)范轎運車市場，從標準源頭上治理，轎運車標準起草小組展開了大量的 調研，調研了國外尤其是歐洲轎運車生產和運輸現狀，以及國內轎運車生產和運輸企業(yè)。為了確保標準的公正性和科學性，結合中國國情，先后有4家企業(yè)研發(fā)了 13種結構的9款中置軸車輛運輸車樣車，并先后進行了多場實地測試，最終確定了長度22米的中置軸掛車。

在新GB1589中，轎運車的寬度由2米5放寬到2米55，增加了中置軸掛車的種類，并將中置軸掛車的長度放寬到22米，將中置軸掛車引入中國的道路運輸是新GB1589最大的亮點之一，對提高運輸效率等起著至關重要的作用。

圍繞著新GB1589，車輛運輸車國家標準也同步進入了修訂階段。2014年8月，轎運車標準起草小組在交通部公路院召開第一次工作會議，會上就轎運車國家標準制定的計劃和內容作了詳細的說明。

2014年11月，標準起草組在武漢召開第二次會議，并且形成了國家標準《車輛運輸車通用技術條件》初稿；2015年7月，經過多次討論國家標 準《車輛運輸車通用技術條件》征求意見稿出爐，并通過書面和電子版兩種途徑向社會公開征求意見。2016年3月，起草組召開擴大會議，邀請物流企業(yè)、生產 企業(yè)和技術機構就前期征求的意見進行討論，并完成送審稿。