經(jīng)過了一段時間的低迷，鋼鐵價格終于又走上坡路。從去年開始鋼鐵價格就一直下降，好多鋼鐵工廠都面臨倒閉的危機(jī)。今年4月份以來，鋼鐵價格漲幅明顯。普通碳鋼價格已由最低谷時的1900元每噸，漲至現(xiàn)在的3000元每噸上下。鋼鐵價格大幅度上漲，帶動了國內(nèi)專用汽車行業(yè)價格的上調(diào)。有需專用車價格漲幅明顯，提價8000-9000元左右。

碳鋼Q235今年1-5月份綜合指數(shù)

河北、山東是全國鋼鐵產(chǎn)能過剩最嚴(yán)重，同時也是鋼鐵價格跌幅最大的地區(qū)。最先對回升的鋼鐵價格做出了反應(yīng)，現(xiàn)在河北、山東專用車企業(yè)已經(jīng)普遍提高了產(chǎn)品出廠價。

隨州是專用汽車生產(chǎn)基地，各大型生產(chǎn)廠家楚勝、奧龍、新楚風(fēng)、雙龍等企業(yè)，通過各種形式向各地經(jīng)銷商、大客戶通知了產(chǎn)品將要調(diào)價的消息。發(fā)出通知一兩個星期后，各大廠家都如期執(zhí)行產(chǎn)品價格上調(diào)。車型種類不同，產(chǎn)品上調(diào)的價格也不一樣，4到5噸罐車價格基本上調(diào)四五千元。

不同廠家調(diào)價節(jié)奏也不一樣

價格是上漲了，但是漲幅大小可就全憑專用車廠實力。對于一些大的廠家，中集、三一、中聯(lián)等企業(yè)，他們一般會在鋼價漲幅的基礎(chǔ)上再加上幾百元。比如，鋼價上漲1000元/噸，大廠家很可能在此基礎(chǔ)上每噸漲到1200-1500元。所以對于大廠來說，原材料漲價不但不會擠壓企業(yè)利潤，反而可能會促進(jìn)制成品價格以更大幅度上漲，為企業(yè)貢獻(xiàn)額外利潤。

但是對于行業(yè)中最多的中型企業(yè)來講，他們的漲價就不可能和大廠一樣強。大廠的名聲和實力早就被傳開，有些客戶對漲價抱著無所謂的心態(tài)，就算漲價了也還是會先擇它們，可是中型企業(yè)就不一樣，它們把價抬的太高，客戶就會認(rèn)為質(zhì)量沒大廠的好，價格還這么高。所以它們只能跟著鋼鐵上漲的價格來上漲改裝費。
對于小廠，改裝費就更不會大幅度往上加，如果鋼鐵漲價五百元，它們的改裝費只會上漲三百元。

棘輪效應(yīng)：鋼鐵降價車不降

鋼價上漲，專用車企業(yè)的定價會隨之有不同程度上漲，但鋼價下跌時，專用車價格卻未必跟著跌。故當(dāng)鋼價下跌時，企業(yè)利潤一般會有所增長。2014年，鋼價最低迷之時，碳鋼235價格已跌至2000每噸以下，但各企業(yè)車輛定價未見明顯下調(diào)。

當(dāng)鋼鐵價格上漲的時候，專用車的價格會隨著鋼鐵的價格上漲甚至加價。但是當(dāng)鋼鐵價格下跌的時候，專用車價格不定會隨之降價，我們可以把這理解為專用車行業(yè)的“棘輪效應(yīng)”。