2015年10月20日，“2015重型裝備周”系列峰會在北京盛大開幕。近200家全球領(lǐng)先整機商、發(fā)動機制造商、零部件供應(yīng)商和服務(wù)提供商，逾300位重型裝備業(yè)界高層的出席，為柴油機及非道路車輛全產(chǎn)業(yè)鏈造就了一次難忘的商業(yè)之旅。中國國家環(huán)保部環(huán)境科學(xué)研究院袁盈袁盈出席了本次會議，并就中國柴油機的最新排放標準和未來發(fā)展趨勢進行了深入解讀。

《大氣污染防治法》自1987年首次發(fā)布，到近日（8月29日）的第二次修訂，已明確指出“高排放非道路移動器械的限制區(qū)域”，且對于違反規(guī)定的行為也出具了詳細的懲戒條款。與此相對，重型柴油車的排放標準也在不斷提升和強化。袁盈指出，“2005年國三、四、 五階段標準就已經(jīng)發(fā)布，但由于燃油的原因，國四標準實施推遲了兩年半?！敝劣趪鍢藴誓芊裨?017年在全國范圍內(nèi)實施還尚未可知，主要是“重點地區(qū)提前 實施，且僅集中在城市車輛，同時由于燃油問題，對于跨省運輸?shù)目汀?a href="http://www.minibcy.cn/zaihuoche/zhc_0_0_0_0_0_0_0_0_0.html" target="_blank" style="color:red;">貨車，提前實施的可能性比較小”。

除了排放標準，重型柴油車國四、國五還規(guī)定了一系列配套標準。從第四階段開始，增加了車載診斷系統(tǒng) （OBD）、排放控制裝置耐久性和在用符合性要求，目前正在制訂的還有車載測量方法標準（PEMs）。袁盈說，在當(dāng)初標準發(fā)布時，歐IV法規(guī)尚未完善，因 此國四標準提出的OBD等只是原則性規(guī)定。

此外，對于業(yè)界關(guān)心的國六排放標準，袁盈也闡述了詳細的制定思路。“我們會吸取歐、美地區(qū)各自的精華部分，但 其中結(jié)合我國國情仍然是一個重要原則；同時，繼續(xù)大幅度削減NOx和PM排放，最大限度的采用先進技術(shù)：DPF、SCR、EGR等?！贝送猓€表示， 與歐VI與歐V相比，國六重型車排放標準中，NOx的排放控制將加嚴77%，而PM將加嚴67%，同時還將新增顆粒物個數(shù)（PN）限值，以促進采用DPF 技術(shù)。

之后，對于非道路用柴油機和船用發(fā)動機排放標準的相關(guān)問題，袁盈也給出了細致闡述和分析，并一度提升了會議現(xiàn)場的交流討論氛圍。

在本次以“亞洲柴油機”和“非公路用車”為主題的都賽重型裝備峰會上，組委會還邀請了不少當(dāng)?shù)卣賳T和權(quán)威組織機構(gòu)專家蒞臨會場，為參會企業(yè)的發(fā)展難點出謀劃策，如中國工信部、日本環(huán)境署、印度發(fā)動機制造商協(xié)會、中國工程機械工業(yè)協(xié)會、中國農(nóng)業(yè)機械工業(yè)協(xié)會、 濟南汽車檢測中心、亞洲清潔空氣中心、國際海事組織、中國汽車工業(yè)協(xié)會等。