■ 產(chǎn)品一致性是大考

“在我國當(dāng)前的制造水平下，產(chǎn)品一致性仍是很多車企需要重視的課題。我們往往花了很大力氣研發(fā)新技術(shù)，達(dá)到了 新排放要求，但卻并不能保證所有產(chǎn)品的實(shí)際排放水平都統(tǒng)一?！鄙掀?a href="http://www.minibcy.cn/jiaoche/brand_211/" target="_blank" style="color:red;">依維柯紅巖商用車有限公司技術(shù)中心總監(jiān)蘇宇對車輛生產(chǎn)一致性的擔(dān)憂表明了目前我國汽車制 造商，尤其是商用車企業(yè)存在的核心問題：產(chǎn)品質(zhì)量水平達(dá)不到同一水準(zhǔn)，即便開發(fā)再多的排放新技術(shù)，實(shí)際排放效果也很難達(dá)到預(yù)期。康明斯（中國）投資有限公 司排放處理系統(tǒng)中國總工程師柴永全也表示：“產(chǎn)品的耐久性和一致性是目前車輛能否達(dá)標(biāo)的重大考驗(yàn)。”

廣汽研究院常務(wù)副院長吳堅(jiān)則認(rèn)為，在用車占機(jī)動車保有量的90%以上，其排放達(dá)標(biāo)決定著能否實(shí)現(xiàn)機(jī)動車減排目標(biāo)，更關(guān)系著排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施效果?！岸壳?，政府部門制定的新排放標(biāo)準(zhǔn)大多瞄準(zhǔn)新車，忽略了對在用車達(dá)標(biāo)的監(jiān)管?！眳菆?jiān)說。

在排放達(dá)標(biāo)的征途上，車企提升生產(chǎn)制造能力、產(chǎn)品品質(zhì)是第一步，只有品質(zhì)有了保證，相關(guān)排放技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中 達(dá)到設(shè)計(jì)要求，并有了耐久性保障，新車和在用車的排放達(dá)標(biāo)才能實(shí)現(xiàn)。尤其是在商用車領(lǐng)域，依靠后處理裝置達(dá)到新排放要求的條件下，相關(guān)產(chǎn)品的耐久性決定了 車輛的實(shí)際排放情況。韋紅蓮強(qiáng)調(diào)：“后處理裝置的耐久性考驗(yàn)著在用車輛達(dá)標(biāo)的效果，國內(nèi)車企在這方面還有很大提升空間。”

■ 機(jī)動車尾氣治理需社會協(xié)同

“大氣治理是一個(gè)綜合性系統(tǒng)工程，需要社會各界共同努力。同樣，機(jī)動車尾氣治理也是一個(gè)社會協(xié)作過程，需要各方共同加強(qiáng)監(jiān)管，降低排放。”韋紅蓮說，“而目前，我國機(jī)動車減排的社會協(xié)同機(jī)制還很滯后?！?/span>

東風(fēng)商用車有限公司研發(fā)中心副中心長陳小迅表示，有時(shí)候不良駕駛習(xí)慣也是導(dǎo)致車輛排放超標(biāo)的主要原因。“這已 經(jīng)上升到一個(gè)社會問題，商用車領(lǐng)域的節(jié)能減排需要社會各界共同努力，需要培養(yǎng)良好的駕駛習(xí)慣和使用環(huán)境?！笔澜缃?jīng)濟(jì)論壇汽車行業(yè)社區(qū)高級經(jīng)理Andrey Berdichevskiy介紹世界其他國家機(jī)動車減排的經(jīng)驗(yàn)時(shí)指出，共享出行模式的出現(xiàn)大大提高了車輛使用效率，這在一定程度上減少了在用車造成的污 染。

南京依維柯汽車有限公司產(chǎn)品工程部依維柯開發(fā)科高級經(jīng)理張湯赟也表示：“節(jié)能減排是一項(xiàng)社會工作，機(jī)動車降低 排放不僅是企業(yè)的事，比如用戶要養(yǎng)成利于節(jié)能減排的駕駛習(xí)慣，道路主管部門要合理有效疏導(dǎo)擁堵，加大路網(wǎng)建設(shè)力度。在這些條件下，排放技術(shù)升級和排放標(biāo)準(zhǔn) 的加嚴(yán)才是有意義的?！?/span>

據(jù)悉，目前，相關(guān)管理部門逐漸認(rèn)識到，社會協(xié)同對機(jī)動車減排的作用，協(xié)同監(jiān)管、引導(dǎo)消費(fèi)者使用共享出行模式等措施正在不斷推出。韋紅蓮表示，只有社會各方共同努力，機(jī)動車減排才能達(dá)到理想效果。