輕卡作為我國進出口方面比重較大的一個產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過這幾年的發(fā)展，輕卡產(chǎn)品的技術(shù)含量不斷提高，進入門檻和市場集中度也在提高。近三年，行業(yè)排名前三的企業(yè)市場占有率達到60%以上。從輕卡市場的結(jié)構(gòu)看，中高端輕卡產(chǎn)品市場占有率正在逐步增加。輕卡市場容量逐漸龐大，且慢慢向中、高端切換，生產(chǎn)商們都在研發(fā)高端輕卡車型，來足以滿足現(xiàn)代物流的高標準和新需求，博弈高端輕卡市場。

　　國四排放標準在越來越多的省市開始嚴格執(zhí)行，成為了高端輕卡市場的一個轉(zhuǎn)向標。所有生產(chǎn)、進口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發(fā)動機與汽車必須符合國IV 標準的要求，目標范圍當然也包含輕卡在內(nèi)的國內(nèi)柴油商用車領(lǐng)域。

　　面對“國四”的到來，高端輕卡的當家花旦江鈴凱悅800在第一時間實現(xiàn)了技術(shù)改革，不僅滿足了國家排放標準，更為重要的是滿足了輕卡用戶對產(chǎn)品運營價值的需求。而福田奧鈴CTX也是緊隨其后，所應用的升級技術(shù)雖與江鈴不盡相同，但也實現(xiàn)了國四標準的達標。接下來就從技術(shù)從面為大家分析究竟誰才是高端輕卡市場的No.1。

　　作為EGR升級技術(shù)的代表，凱銳800裝配的JX4D24發(fā)動機引進自福特PUMA的技術(shù)，排量為2.4L，采用了博世第二代CRS高壓共軌系統(tǒng)和電噴系統(tǒng)，具有能夠獨立控制噴射壓力、噴射量、噴射定時和噴油規(guī)律等技術(shù)特點，不僅提升動力，降低油耗，還能有效保護發(fā)動機。

　　SCR相比EGR采用廢氣減少NOx產(chǎn)生的環(huán)境，SCR首先通過調(diào)整噴射軟件及其它措施，在發(fā)動機汽缸內(nèi)讓其充分燃燒，使本機固體微粒排放達到國四。對于產(chǎn)生的NOx，在車輛的排氣系統(tǒng)中加上一套電控尿素噴射系統(tǒng)，通過“選擇性催化還原”過程，將廢氣中的NOx轉(zhuǎn)化成氮氣和水排出車外。而奧鈴CTX便是SCR升級技術(shù)的代表。其SCR技術(shù)結(jié)構(gòu)相對也簡單，雖然只需在發(fā)動機的基礎(chǔ)上增加一套尿素還原劑的系統(tǒng)，但需要定期添加尿素水溶液。但相比之下，EGR發(fā)動機則不需要添加任何東西，一定意義上就為消費者省事省力。這樣分析下來，江鈴凱悅800的優(yōu)勢則不言而喻。

　　凱銳800利用高效的冷卻系統(tǒng)，助力輕卡在工作時候發(fā)動機保證正常溫度，更加安全可靠。值得一提的是，江鈴輕卡全系都已達到了國四排放標準，在抑制PM2.5和保衛(wèi)我國藍天上發(fā)揮著巨大作用。在誰主沉浮的高端輕卡市場，江鈴的地位確實不可撼動。