根據(jù)最新統(tǒng)計我國道路危險貨物運輸量約10億噸，專業(yè)車輛就有31萬輛，從業(yè)人員達(dá)到120萬人。按照相關(guān)規(guī)定，在道路危險化學(xué)品運輸過程中，除駕駛?cè)藛T外，專用車輛上應(yīng)當(dāng)另外配備押運人員，押運人員應(yīng)當(dāng)對運輸全過程進行監(jiān)管。不配備的交通運輸主管部門責(zé)令改正，可以處一萬元以下的罰款。

在危險品運輸中押運員負(fù)責(zé)貨物從裝載--運輸--卸貨整個過程，就是起看管監(jiān)督的作用。如果發(fā)生危險品泄漏，要進行責(zé)任認(rèn)定，泄漏事故如果是因為押運員疏忽 并且造成了人員傷亡的要承擔(dān)相關(guān)法律責(zé)任。而且押運員的工資與司機相比普遍不高，經(jīng)常有摩擦。所以目前很多司機要么不配押運員，要么讓卡嫂考取押運證跟 車。

針對押運的弊端，提高行業(yè)安全度，相關(guān)部門的研究人員透露，交通部正在研究開展取消押運員試點工作。并通過加強 加強司機對行業(yè)安全操作的培訓(xùn)，加上一系列的科學(xué)系統(tǒng)的輔助配合，來實現(xiàn)安全運輸。同時交通部也在修訂GB 13392《道路運輸危險貨物車輛標(biāo)志》、JT 617《汽車運輸危險貨物規(guī)則》和JT 618《汽車維修貨物運輸裝卸作業(yè)規(guī)程》來進一步規(guī)范?；愤\輸。