2015年豐田雙擎國(guó)產(chǎn)，在電動(dòng)車(chē)火熱的車(chē)市里刮起一股混動(dòng)旋風(fēng)。短短幾個(gè)月，超過(guò)四萬(wàn)的訂單足以證明豐田把其核心混動(dòng)技術(shù)國(guó)產(chǎn)的戰(zhàn)略是成功的。

卡羅拉雙擎

雷凌雙擎

然而即使這樣，在有些人眼里，豐田依然還是那個(gè)保守的“慢”豐田，早在2005年就已經(jīng)把混動(dòng)導(dǎo)入中國(guó)，為毛十年后才國(guó)產(chǎn)呢？！就在剛剛開(kāi)幕的北京車(chē)展上，豐田宣布導(dǎo)入1.2T渦輪增壓技術(shù)再次成為個(gè)別人“技術(shù)導(dǎo)入慢”的口舌。

“渦輪已經(jīng)是其他車(chē)企玩剩下的了，現(xiàn)在都玩電動(dòng)新能源，豐田這不是背道而馳嗎！”，車(chē)市中不乏這樣的聲音。

顯然，這實(shí)在是低估了全球第一大車(chē)企的戰(zhàn)略布局。1.2T+混動(dòng)，一個(gè)是集各種成熟先進(jìn)技術(shù)于一身的T動(dòng)力，性能全面提升，無(wú)疑將帶來(lái)更多駕駛樂(lè)趣；一個(gè)是通向未來(lái)新能源的核心技術(shù)，明顯高出電動(dòng)車(chē)一籌，混動(dòng)旋風(fēng)也越刮越大。

如此看來(lái)，在車(chē)市進(jìn)入微增長(zhǎng)常態(tài)，豐田這樣的“環(huán)保組合”不失為一條上策，極有可能打競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一個(gè)措手不及。

技術(shù)更迭 渦輪“介入”恰到好處

正如渦輪增壓經(jīng)常被討論“介入時(shí)機(jī)”問(wèn)題，豐田因?yàn)檫t遲沒(méi)有“介入”渦輪增壓技術(shù)，一直被詬病技術(shù)落后，也因此在中國(guó)車(chē)市井噴的幾年中被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手落在身后。

事實(shí)上，渦輪增壓本就不是什么“高大上”技術(shù)，有關(guān)豐田沒(méi)有渦輪增壓技術(shù)的說(shuō)法純粹是個(gè)誤解，早在上個(gè)世紀(jì)八十年代豐田就推出渦輪增壓車(chē)型，而且作為賽車(chē)在比賽中還取得了不俗的成績(jī)。只是當(dāng)時(shí)考慮到耐用性和實(shí)用性，以及豐田自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不斷改進(jìn)所帶來(lái)的高性能，豐田并沒(méi)有花大力氣推廣渦輪增壓技術(shù)。

而且，即使沒(méi)有采用渦輪增壓技術(shù)，豐田依然憑借自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力連續(xù)多年坐在全球老大的位置上。與此同時(shí)，當(dāng)初被國(guó)人追捧渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在接受市場(chǎng)檢驗(yàn)后，出現(xiàn)了油品要求高、維護(hù)成本高、擁堵路況適應(yīng)性差、積碳等問(wèn)題，甚至燒機(jī)油直到今天還備受非議。顯然，渦輪增壓技術(shù)還有著不少問(wèn)題亟待解決。有問(wèn)題恰恰說(shuō)明這項(xiàng)技術(shù)具備改進(jìn)提升空間，也意味著渦輪增壓技術(shù)必將迎來(lái)更迭換代。

憑借著多年來(lái)的技術(shù)儲(chǔ)備以及革新，2014年豐田推出了全新2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，率先搭載在雷克薩斯NX系列車(chē)型上，隨后又在國(guó)內(nèi)相繼推出了皇冠、漢蘭達(dá)的渦輪增壓版車(chē)型，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開(kāi)直接對(duì)話(huà)。雖然沒(méi)有大肆宣傳，但用戶(hù)口碑迅速拉升市場(chǎng)行情——這幾款T動(dòng)力車(chē)型開(kāi)始供不應(yīng)求，為豐田T動(dòng)力打下良好的開(kāi)端。

在豐田每年全球千萬(wàn)銷(xiāo)量中，有接近90%的車(chē)型依然采用的是傳動(dòng)動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，如此規(guī)模下，任何一項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的改良，都是對(duì)環(huán)境、能源、以及用戶(hù)駕駛感受的切實(shí)改善。可見(jiàn)豐田玩渦輪增壓并不是簡(jiǎn)單的市場(chǎng)跟風(fēng)行為，在沒(méi)有完全“擺脫石油”之前，“節(jié)約石油”依然是任何一家車(chē)企發(fā)展的根本。

擁有了成熟先進(jìn)的自然吸氣技術(shù)和混合動(dòng)力特有的阿特金森循環(huán)技術(shù)以后，下一步該研發(fā)什么呢？把它們的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來(lái)，然后再搭載個(gè)增壓技術(shù)，這應(yīng)該是最簡(jiǎn)單、又最見(jiàn)效的方法了吧。

沒(méi)猜錯(cuò)，北京車(chē)展上豐田宣布即將導(dǎo)入國(guó)內(nèi)的1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說(shuō)是上述先進(jìn)技術(shù)最新的整合產(chǎn)物。據(jù)悉其熱效率已經(jīng)超過(guò)36%，再次展示出豐田在能效控制上的獨(dú)到之處。

從2.0T到1.2T，豐田再次吹響進(jìn)軍渦輪增壓的號(hào)角，面對(duì)互相爭(zhēng)寵的小排量渦輪增壓市場(chǎng)，豐田以換代技術(shù)恰到好處的“介入”，顯然是有備而來(lái)，從氣勢(shì)上不容任何小覷。

培育多年 混動(dòng)終成市場(chǎng)熱點(diǎn)

很多人對(duì)豐田在混動(dòng)技術(shù)上的堅(jiān)持不懈感到不理解，在幾乎大勢(shì)所趨的電動(dòng)車(chē)面前，豐田為什么還要推進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)國(guó)產(chǎn)呢？如果有一天，電池技術(shù)、充電技術(shù)取得突破，電動(dòng)車(chē)不就鋪天蓋地了嗎，哪還有混動(dòng)車(chē)的位置呢？

且慢，首先豐田從未放棄電動(dòng)，甚至設(shè)有專(zhuān)門(mén)的電池技術(shù)研發(fā)部門(mén)；其次，在豐田眼里，上述如果都只是假設(shè)，難道電動(dòng)車(chē)因?yàn)檫@樣那樣的問(wèn)題無(wú)法普及，作為車(chē)企就不該做點(diǎn)其他嘗試嗎？無(wú)法實(shí)現(xiàn)普及，再先進(jìn)的技術(shù)對(duì)環(huán)保的貢獻(xiàn)也是微乎其微。

過(guò)去十幾年間，極具現(xiàn)實(shí)意義的節(jié)能環(huán)保效果，讓豐田各系混動(dòng)車(chē)在日本、美國(guó)、歐洲遍地開(kāi)花，成為豐田汽車(chē)在海外市場(chǎng)的一張名片。到現(xiàn)在還有很多第一代普銳斯出租車(chē)，依舊奔跑在大街小巷上。而在地震海嘯多發(fā)的日本，混合動(dòng)力車(chē)在災(zāi)難期間往往能發(fā)揮巨大的作用——在受災(zāi)的地區(qū)，加油站往往缺油或受損，花再多的錢(qián)也加不到油，只有混合動(dòng)力能在一箱油的情況下，載著人們從安全區(qū)域到災(zāi)區(qū)走一個(gè)來(lái)回。這樣的情況下，電動(dòng)車(chē)也只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)的當(dāng)個(gè)看客了。

此外，豐田對(duì)混動(dòng)技術(shù)的堅(jiān)持還有一個(gè)重要的原因，那就是能夠通向未來(lái)。有了混動(dòng)技術(shù)，可以輕而易舉的實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)、插電混動(dòng)車(chē)、甚至是氫燃料電池車(chē)。換個(gè)角度說(shuō)，一旦電池技術(shù)取得突破，對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)玩電動(dòng)也是輕而易舉。

2005年，豐田首次將混動(dòng)技術(shù)導(dǎo)入中國(guó)，如果不是翻歷史，很少有人知道這件如今看來(lái)頗具里程碑意義的車(chē)市大事件。這次導(dǎo)入，后來(lái)被很多媒體解讀為是中國(guó)車(chē)市邁向新能源的元年。

雖然導(dǎo)入后混動(dòng)車(chē)沒(méi)有大紅大紫，但經(jīng)過(guò)十年的培育，為混動(dòng)國(guó)產(chǎn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。零差價(jià)、高性能、高品質(zhì)，國(guó)產(chǎn)后的卡羅拉雙擎、雷凌雙擎，瞬間震驚同行和消費(fèi)者，據(jù)說(shuō)每天的訂單已經(jīng)超過(guò)計(jì)劃的四倍。全民混動(dòng)的雙擎時(shí)代一經(jīng)開(kāi)啟大有一發(fā)不可收拾的態(tài)勢(shì)。

試想，升級(jí)技術(shù)迅速介入渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，而在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域又一直保持優(yōu)勢(shì)，豐田 “1.2T+混動(dòng)”的組合策略會(huì)否在未來(lái)形成比較優(yōu)勢(shì)，從而助力豐田找回在中國(guó)車(chē)市應(yīng)有的地位?這或許真的不是不可能。