“新能源”這個主題最近幾年被專用車行業(yè)內的人廣泛談起。但是說起專用車行業(yè)內到底有哪些地區(qū)和企業(yè)能夠享受到“新能源”帶來的福利，恐怕很少有人能夠說出個一二來。本期，龍行小編將為你解讀你能用得上的“新能源”補貼政策。

國補和地補差別大

在我國對新能源車輛的補貼政策分為國家補貼和地方補貼兩類。國家補貼的標準是統(tǒng)一的，地方補貼根據各地的空氣污染問題大小和當地經濟環(huán)境發(fā)展水平，補貼力度有所不同。

2015年之前的專用車（郵政、物流、環(huán)衛(wèi)等）國家財政部的補貼標準是按電池容量每千瓦時補貼2000元，每輛車補貼總額不超過15萬。2016-2020年，純電動、插電式混合動力(含增程式)等專用車、貨車國補標準是按電池容量每千瓦時補助1800元。不同類型和性能的專用車補貼補貼標準有所差別。

地補與國補不同。2015年北京、西安、河北、長春、山西、哈爾濱等省市對郵政、物流、環(huán)衛(wèi)等純電動專用車補助按照國家標準1:1確定。也就是說，按電池總容量計算，2015年每千瓦時補貼1800元，每輛車補貼總額不超過13.5萬元。沈陽市對純電動專用車的標準比國家略低，是按照中央與地方1:0.9的比例進行補助的，補助金額不能超過車輛價格的60%。青海地處內陸，環(huán)境污染問題小，地方經濟不發(fā)達補貼的力度比北京和沈陽等地區(qū)都低許多。2016-2020年，青海省按照中央與地方標準1:0.5比例補貼。

不同車輛和地區(qū)補貼標準不一

除此之外，國家和地方對不同車輛類型的補貼標準也不相同。如，2014年廣州市對新能源客車的補貼是30%，對純電動專用車的補貼是30%，新能源乘用車中出租車、公務車、私人乘用車的補貼分別是30%、30%、10%。除了對不同車型的補貼標準不一之外，廣東省對不同地區(qū)補貼的力度也有較大差別。四類地區(qū)地區(qū)（粵東西北地區(qū)）比一類地區(qū)（廣東市）對新能源客車和純電動專用車的補貼力度高出將近70%。

部分省市和車輛享受政策紅利

新能源車輛對汽車行業(yè)是一個香餑餑，但并不是每個省市都能嘗到這塊肥肉。只有進入示范名單的城市，才能推廣新能源汽車，當地消費者才能在本地購買新能源汽車，并享受補貼。全國目前有北京、天津、上海、太原等城市和浙江省、福建省、廣東省等城市群進入試點城市或區(qū)域。在湖北省目前只有武漢和襄陽能夠享受到國家新能源補貼政策。

從2011年到目前進入新能源目錄的產品逐漸遞增，2015年進入新能源目錄的車輛達到1850款，其中專用車達到452款，是2014年的3倍多。然而，雖然進入新能源目錄的專用車數量逐年增多，但是在專用車之都——隨州地區(qū)，進入目錄的企業(yè)和數量仍是屈指可數。據了解，目前隨州市僅有湖北新楚風一家企業(yè)，7款車進入了新能源補貼目錄。造成這種結果的主要原因是，目前隨州地區(qū)的專用車廠以生產傳統(tǒng)的產品為主，新產品的研發(fā)和實驗費用較高，企業(yè)申請進入新能源目錄的程序相對復雜等。

申請新能源目錄三部曲

如何申請加入新能源目錄是專用車企業(yè)比較關心的。目前主要有三個步驟。首先專用車廠將新能源樣車生產出來，并提供相應的生產資料，包括機器、廠房等設備。其次是地方政府向工信部和環(huán)保部等部門推薦新能源車輛。最后是企業(yè)將樣車送到國家新能源試點城市進行試用，并提供相應的試用報告。如果試用效果好，該車輛就可以入圍新能源目錄。

政策紅利降低，電動專用車企路在何方

值得注意的是由于新能源車輛的不斷普及，國家逐年降低了對新能源車輛的補貼力度。2014和2015年度純電動專用車的補助標準在2013年標準基礎上下降10%和20%。其中，2014年在2013年標準基礎上下降5%，2015年在2013年標準基礎上下降10%。未來國家和地方對新能源車輛的補貼標準將越來越低，依靠政策紅利生存下來的專用車企業(yè)是時候開始另作打算了。