目前，就媒體披露的消息來看，新能源補(bǔ)貼政策調(diào)整已進(jìn)入最后沖刺階段。值得關(guān)注的是，此前被業(yè)界認(rèn)為補(bǔ)貼較高的新能源客車的補(bǔ)貼，將大幅度調(diào)整。而這一調(diào)整很有可能和今年曝光的新能源騙補(bǔ)事件相關(guān)。

今年新能源騙補(bǔ)時(shí)間曝光后，引起了多方關(guān)注，相關(guān)部門也在對(duì)這一時(shí)間進(jìn)行深度核查，據(jù)了解現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū)，最終的結(jié)果有望在4月下旬公布，給大家一個(gè)交代。而可是作為新能源騙補(bǔ)的重災(zāi)區(qū)，降低補(bǔ)貼則被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是對(duì)騙補(bǔ)問題，以及新能源客車過度補(bǔ)助的最直接回應(yīng)。

最近有媒體報(bào)道，未來，乘用車和專用車的補(bǔ)貼政策變化不大，但對(duì)新能源客車補(bǔ)貼卻進(jìn)行了大幅度調(diào)整。純電動(dòng)客車補(bǔ)貼平均降幅或達(dá)31.8%，其中6~8米和8~10米的降幅更是分別達(dá)到了45.6%、49.5%。這就意味著8~ 10米的新能源客車補(bǔ)貼或?qū)⒀鼣亍?/p>

隨著補(bǔ)貼金額的降低，在一定程度上遏制新能源騙補(bǔ)行為，也將減少大部分客車企業(yè)的利潤(rùn)。但是對(duì)于一些競(jìng)爭(zhēng)力較弱的中小企業(yè)來說是一個(gè)非常大的考驗(yàn)，如何在提升產(chǎn)品力的同時(shí)去降低成本無疑是當(dāng)下最重要的課題。

有關(guān)人士分析，降低新能源補(bǔ)貼是趨勢(shì)，隨著新能源客車補(bǔ)貼方案的逐步調(diào)整，在2020年補(bǔ)貼完全退出。所以不管是大型企業(yè)還是小型企業(yè)，在這期間若找不到新的盈利點(diǎn)，利潤(rùn)將會(huì)受到影響，這也就是適者生存，淘汰一些不合格企業(yè)，有利于新能源的整個(gè)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。