法國人對(duì)扭力梁可真是愛得深沉，雪鐵龍、標(biāo)致、雷諾三家像著魔一樣不舍放手，而雷諾家發(fā)布全新Talisman車型，貴為中級(jí)車，視帕薩特蒙迪歐為對(duì)手，竟然“偷工減料”的用上扭力梁……

新車的車身和軸距都增大不少，整車的操控性和便利性下降，浪漫的法國人不可能忍得了，于是乎，雷諾工程師給新車配上了四輪轉(zhuǎn)向，也就是前陣子新7系、CT6一直鼓吹的黑科技。

打住，你前面說talisman用扭力梁，怎么可能做到四輪轉(zhuǎn)向?其實(shí)我們要了解一個(gè)道理，四輪轉(zhuǎn)向的后輪偏轉(zhuǎn)幅度并沒有多大，要實(shí)現(xiàn)并非難事，這就得說起老三樣富康了，當(dāng)時(shí)車子已經(jīng)具備四輪轉(zhuǎn)向，要知道那是十幾年前，簡直屬于黑科技行列。

它屬于被動(dòng)式的四輪轉(zhuǎn)向，實(shí)現(xiàn)的原理也比較簡單，在懸架和車身連接點(diǎn)的襯套上做手腳，別小看這個(gè)小小的橡膠套，它的軸向和徑向剛度都直接影響著一臺(tái)扭力梁或整體橋的操控性，其實(shí)也就是轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度的問題。

而Talisman則用上了“轉(zhuǎn)向節(jié)”，也就是我們常說的羊角，配上橫向拉桿就是典型轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向電機(jī)安裝在扭力梁上，控制器根據(jù)車速和前輪的轉(zhuǎn)向角度，按比例調(diào)整后輪轉(zhuǎn)幅，理論上和寶馬、凱迪拉克的主動(dòng)四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)差不多，偏擺幅度大、車身更靈活穩(wěn)定。

最讓仗賤無解的是，雷諾寧可用上可變懸架也不用多連桿后懸，簧下質(zhì)量不考慮了?而法國為什么總喜歡用扭力梁后懸，其實(shí)道理非常簡單：

“為什么我能把扭力梁調(diào)到跟獨(dú)立懸架一樣，非要多花錢弄多連桿?”

法國人是高傲的，當(dāng)然也是建立在他們對(duì)扭力梁調(diào)校的水平上，一根小小的橫梁，開口的朝向、形狀，橫梁的前中后位置差異，橫梁的扭轉(zhuǎn)剛性設(shè)定，甚至前面說到小小的一個(gè)襯套都能影響整臺(tái)車子的舒適性和操控性，而法國人玩得爐火純青。

其實(shí)，堅(jiān)持用扭力梁更多的是消費(fèi)者的認(rèn)知更加成熟，作為發(fā)達(dá)的農(nóng)業(yè)國家，法國2/3的地區(qū)是丘陵地形，這點(diǎn)和我國有點(diǎn)類似，生性浪漫的法國人，駕車方面也不會(huì)收斂，而扭力梁天生自帶防傾屬性，整根橫梁相當(dāng)防傾桿，在山路操駕相比多連桿，車身姿態(tài)更趨穩(wěn)定。

而扭力梁最大的好處就是空間和成本，法國人用車歷史也有上百年了，汽車對(duì)于他們更多是工具而已，價(jià)格底、空間大、舒適性合格自然就好，不是連續(xù)的坑洼爛路，你根本感覺不出扭力梁的不舒適，多連桿這種莫名提高車價(jià)，還把后排空間擠占的結(jié)構(gòu)，還是算了吧。

這種使用認(rèn)知和需求的疊加，使得法國本土車企對(duì)扭力梁的開發(fā)熱情自然高漲，別說中級(jí)車用，豪華品牌如DS照使不誤，甚至是在紐北狂飆梅甘娜RS也是扭力梁。

不過這種東西來到天朝自然水土不服，畢竟第一次購車的消費(fèi)者占市場(chǎng)主力，深的不懂，自然奉崇“多即是好”的原則，最典型的就是顏值配置論，只要兩個(gè)滿足了，隨便你車子開起來多爛也照收不誤。當(dāng)然，隨著中國人對(duì)汽車的日加熟悉，選擇也會(huì)更趨合理、成熟，法國人“奇不奇葩”也自由分曉。