當屏幕出現(xiàn)9.88萬價格的時候，現(xiàn)場掌聲雷動，甚至在經(jīng)銷商坐席區(qū)傳出了口哨聲。

毫無疑問，作為與消費者溝通紐帶的經(jīng)銷商來說，他們的態(tài)度是市場的“風向標”。

9.88-15.78萬元的售價區(qū)間布下10款車，不同配置車型之間差價已經(jīng)“精確”到2000元——吉利對博越定價的重視程度可見一斑。

實事求是地說，SUV市場持續(xù)火爆近來4年，吉利是缺席的，而博越的推出，是吉利在繼博瑞創(chuàng)造自主中高級車的銷量奇跡之后的“重磅車型”，也是吉利重回自主品牌領軍品牌的關鍵產(chǎn)品。

如果說博瑞的成功帶著些許的偶然因素，那博越勢必要把這種偶然降至到“0”——必須要以產(chǎn)品和價格說話。

畢竟，自主品牌緊湊級SUV市場，已經(jīng)是刀刀見紅，博越不能有閃失。所以，博越的價格基本是與銷售火爆的自主品牌緊湊級SUV貼身肉搏的定價策略。

當然，從發(fā)布會現(xiàn)場透露出的“氣息”來看，吉利的野心不止瞄準自主品牌。吉利銷售有限公司總經(jīng)理林杰說，博越全面對標合資品牌，按照國際化標準進行正向開發(fā)設計，承載著吉利破局SUV市場的重要使命。

的確，博越作為吉利歷時三年半打造的車型，錯失了一段“是SUV就能賣好、能賺錢”的大好時光。這，吉利其實很清楚。

吉利汽車造型設計副總裁彼得·霍布里表示，吉利造型中心不斷推出多款車型，每一款都讓我們的車主為之驚艷，并引以為豪；但同時他說，在中國市場，現(xiàn)在的SUV充斥著模仿設計，而吉利想要做的是做每一個人的精品車，我相信消費者會以買中國車位榮耀。

言外之意，吉利在產(chǎn)品上，首先確保的是原創(chuàng)設計，而并不是簡單產(chǎn)品對標、外形模仿、急迫搶食SUV市場紅利的策略。

筆者認為，在汽車技術壁壘逐漸打破的今天，卓越的產(chǎn)品設計與超高的性價比才是一個品牌最核心的兩個要素。

一旦找到正確的發(fā)展戰(zhàn)略與產(chǎn)品策略，車型的投放是一氣呵成的。當人們還尋找吉利GX7為何沒有走紅的原因的時候，今年吉利將推出帝豪GS與NL-4兩款SUV車型的消息已經(jīng)坐實。

吉利汽車總裁安聰慧說：“2016年是吉利SUV發(fā)展戰(zhàn)略的元年，是我們打造強勢品牌的關鍵之年，我們要走精品化戰(zhàn)略，打造每個細分市場的標桿產(chǎn)品?！?/p>

博越作為一款全新車型，發(fā)布會上對具體產(chǎn)品力闡述的筆墨并不多，而更多則是圍繞“好看、好開、好智能”的展開。

對此，筆者認為，一方面是吉利想在規(guī)模空前的發(fā)布會現(xiàn)場更多的傳遞造車理念，提升品牌影響力，另一方面是吉利在研發(fā)、動力、制造等系統(tǒng)的能力已經(jīng)在博瑞身上得到了體現(xiàn)，博越不須多言。

安聰慧說：只有高品質(zhì)、高技術、高附加值的產(chǎn)品才能打動消費者，而博越就是這樣一款博采眾長的SUV。

牙克石零下45度冰雪測試、杭州灣動力測試、東海試車安全測試等一系列活動，已經(jīng)是對博越最好的考驗。

但是，博越到底在消費者心中是怎樣的一款車，還有待普通消費者去切身感受并給出口碑答案。

【總結】：對于如何看待博越這款車，最終的指標仍然是銷量以及后期消費者口碑。但是，在中國消費理念不甚成熟的形勢下，山寨、COPY車型大行其道的同時，正向研發(fā)的車型往往因為某種堅持而被忽略。因此，我們看到吉利博越一直在強調(diào)原創(chuàng)設計的理念以及高品質(zhì)。在某種程度上說，博瑞讓消費者看到了吉利的蓄勢待發(fā)，而博越到來則是錦上添花——進一步把“設計+品質(zhì)”傳遞給消費者，在消費者心中形成“吉利精品車”的認知。至于銷量數(shù)字，并不是最核心的，因為吉利在沃爾沃背書吉利、博瑞背書博越的章法的背后，是在下一盤活棋——讓每一個車型都能在市場上步步為營地“活下去”、“火下去”。在這個策略的主導下，銷量自然不會差。況且，博越在購置稅廠家直補4000-6000元后，消費者實際購買價格區(qū)間是9.48-15.18萬元。