今年車市的開局并不是很好，迫使很多合資品牌都加快了在國內(nèi)投放新車的步伐，而大眾如今內(nèi)外交困，更是要在自己的國內(nèi)腹地加緊圈錢了。但是至今，大眾因?yàn)楦鞣N各樣的原因，依然沒有在國內(nèi)投放炙手可熱的SUV，反而在國內(nèi)接連投放了高爾夫.嘉旅、途安L等兩款MPV車型。

其中，途安L已經(jīng)在前幾天揭開了最終的謎底——官方指導(dǎo)價(jià)15.58萬元—23.08萬元。而高爾夫.嘉旅4月份的上市也在逐漸逼近。為什么大眾率先出手的地盤，不是炙手可熱的SUV，而是全新的MPV領(lǐng)域？這兩款車競爭力和市場前景又如何？我們來做一個(gè)深入的分析。

MPV市場蘊(yùn)含潛力

一直以來，MPV都被很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是繼SUV之后的下一個(gè)“藍(lán)?！?。原因就在于這塊市場長久以來一直有比較大的空白存在。直到寶駿730的爆款，這個(gè)市場的真正潛力才為世人所知。730用單月銷量突破三萬輛的成績告訴我們，消費(fèi)者對MPV的需求其實(shí)比我們想象中的要大得多。

途安歷史月銷量走勢圖

一些業(yè)內(nèi)的分析人士，可能會(huì)從途安的歷史銷量數(shù)據(jù)中，得出偏向保守的結(jié)論。但在途安的歷史銷量數(shù)據(jù)中，我們發(fā)現(xiàn)，2007-2008年途安最初上市時(shí)錄得的銷量數(shù)據(jù)，其銷量數(shù)據(jù)實(shí)質(zhì)上是在緩慢增長的，說明市場對MPV的接受程度正在隨著其自身的不斷成熟而提高。對同類型的SUV市場作類似的歷史分析，也能得出相似的結(jié)論。由此看來，MPV市場也蘊(yùn)藏有不錯(cuò)的潛力，只是需要更多的優(yōu)秀車型去挖掘。

另一方面，大眾旗下目前只有途觀一款緊湊級(jí)SUV，中型SUV、小型SUV的空缺一直未能補(bǔ)上。去年一汽-大眾的股權(quán)之爭，也對SUV的上馬速度造成了一定的影響。目前大眾的中型SUV和小型SUV還一直停留在概念車的階段。在此空擋期間，通過上馬旗下已有的MPV，一來通過有持續(xù)性的新車效應(yīng)保持市場熱度，二來搶占新興市場，既是無奈之舉，也有先見之明。

10萬一20萬元區(qū)間競品競爭力受限

車型能否熱銷，最后還是要回歸到車型本身的競爭力上。如今，途安L的正式售價(jià)已經(jīng)公布，為15.58-23.08萬元。從各方的反饋來看，這個(gè)價(jià)位略微偏高，比13.98-19.68萬的老款車型還有所提升。但是經(jīng)過分析可以發(fā)現(xiàn)，途安L面臨的競爭對手并不多，且都存在著一定的短板。

途安L瞄準(zhǔn)的，是10-20萬的家用合資MPV市場，因此其主要的競爭對手就只有本田杰德、豐田逸致、起亞佳樂，充其量再算上馬自達(dá)5。除了馬自達(dá)5以外，這些競品售價(jià)多在15-18萬之間，有著1萬-2萬左右的終端優(yōu)惠。

其中最為熱銷的本田杰德，外觀出眾、空間實(shí)用性強(qiáng)、動(dòng)力和操控突出，還有五座/六座的型號(hào)可選，但是底盤低、懸架硬的特點(diǎn)對其自身的定位來說是個(gè)硬傷。而剩余的車型中，豐田逸致、馬自達(dá)5車型太老，起亞佳樂又受制于進(jìn)口渠道影響造成性價(jià)比劣勢。由此來看，途安L還是有一些優(yōu)勢的。

再看看途安的配置水平。其全系標(biāo)配了1.4T/1.8T+7速雙離合、ESP、四氣自動(dòng)啟停、電子手剎、自動(dòng)駐車等。但是最為便宜的自動(dòng)擋入門配置，價(jià)格高達(dá)16.98萬元。同比之下，即使不算上優(yōu)惠，與其同級(jí)的逸致，全系標(biāo)配4氣囊和ESP，其自動(dòng)擋入門配置價(jià)格比途安L便宜了1萬元；佳樂雖然自動(dòng)擋入門價(jià)格只有15.98萬，但是標(biāo)配ESP的配置，價(jià)格高達(dá)17.88萬，但是這個(gè)配置還匹配了6氣囊，考慮到其進(jìn)口身份，雖然落了一些下風(fēng)，但是還是有一些優(yōu)勢的；而杰德標(biāo)配了ESP和四氣囊的5座舒適精英版，起步價(jià)最低，只有15.78萬，性價(jià)比差距明顯。

結(jié)合途安L的售價(jià)，以及其配置分布情況，我們認(rèn)為途安L在市場上需要至少1萬左右的優(yōu)惠，才能有比較充分的競爭力。

品牌力對冷門車型的競爭力有一定的加持

雖然大眾一直飽受動(dòng)力總成可靠性、“斷軸”事件、“排放門”等負(fù)面消息的困擾，但是長久以來穩(wěn)定的銷量水平，讓很多業(yè)內(nèi)分析人士不得不感慨其在國內(nèi)品牌力的堅(jiān)挺。哪怕是奧迪A3、凌渡這樣被眾多業(yè)內(nèi)分析人士、網(wǎng)評視作“小眾派”而看低一版的車型，也能取得月均7000以上銷量的成績，可見品牌影響力對旗下車型的帶動(dòng)作用。而途安L主打的是實(shí)用化的家庭用車，受眾面更有保障。如果途安L終端能夠給出足夠的優(yōu)惠，錄得5000左右的月銷量還是可以期許的。

而高爾夫.嘉旅的定位有些特殊，其和普通版的高爾夫雖然車型類別有所不同，但是從購買兩廂車的消費(fèi)者的需求來分析，一部分是對兩廂車外觀、運(yùn)動(dòng)型等特質(zhì)的青睞，另一部分是對兩廂車的空間實(shí)用性的追求，而嘉旅的定位恰好對后者的吸引力更大。因此可以預(yù)見的是，嘉旅一旦上市，必定對普通版高爾夫造成一定的市場分流。但是縱觀整個(gè)10-15萬的市場，類似嘉旅這樣的車型，還是比較稀少的，因此作為對途安L以下市場的補(bǔ)充，我們認(rèn)為嘉旅的市場前景更值得看好。

大眾出手MPV，一是延續(xù)新車效應(yīng)的持續(xù)關(guān)注度、二是對新興市場的占先、三也可以看做是對旗下SUV短缺的緩兵之計(jì)。從市場的大環(huán)境和目前已有產(chǎn)品的競爭力來說，大眾在這一市場要有一定的作為不難，難的是真正贏得消費(fèi)者的認(rèn)可，把蛋糕做大。