SUV已經(jīng)漸漸成為一種購(gòu)車(chē)趨勢(shì)，而搭載四驅(qū)系統(tǒng)的SUV往往是其加分項(xiàng)，其實(shí)除了SUV外，我們能在一些轎車(chē)或旅行車(chē)上看到四驅(qū)系統(tǒng)，如剛剛上市的凱迪拉克CT6、奧迪A6 Allroad等，大家把這些有四驅(qū)技術(shù)的車(chē)型統(tǒng)稱(chēng)為四驅(qū)車(chē)，不過(guò)不同車(chē)型、不同品牌的四驅(qū)技術(shù)也有很大差異，一般消費(fèi)者把四驅(qū)單純理解為四個(gè)輪子都帶驅(qū)動(dòng)力，其實(shí)四驅(qū)有強(qiáng)弱之分，有貴賤差別，有各自擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。選擇四驅(qū)車(chē)的消費(fèi)者肯定是比較看重它們走爛路的能力，各位在選車(chē)的時(shí)候是否了解各家的四驅(qū)系統(tǒng)各有什么特點(diǎn)，哪些特性是你真正想要的呢？今天就和大家一起來(lái)看看市面上主流品牌四驅(qū)技術(shù)的基本原理和構(gòu)成。

四驅(qū)技術(shù)各有不同，你了解多少？

看一看：差速鎖數(shù)目

如果你想很快分辨出四驅(qū)車(chē)走爛路的功力高下，抓住一個(gè)要點(diǎn)：差速鎖。四驅(qū)車(chē)的通過(guò)能力高低，最主要是，取決于它們配用的差速器鎖止裝置的數(shù)目和類(lèi)型，也就是說(shuō)，在有車(chē)輪打滑時(shí)，車(chē)輛能不能把打滑車(chē)輪完全死鎖，不讓動(dòng)力流失，再把動(dòng)力有選擇地分配給不打滑的車(chē)輪的能力，這決定了它通過(guò)能力的高下。

因此，我們從差速鎖的數(shù)目，基本上就可以判定車(chē)子的越野能力強(qiáng)弱。如吉普牧馬人、奔馳G系、路虎衛(wèi)士、日產(chǎn)Petrol等，都使用了前、中、后三個(gè)差速鎖，即使在極端情況下，只要還有一個(gè)車(chē)輪有附著力，它們就有靠自己走出困境的可能。而CR-V、RAV4、歐藍(lán)德、翼虎、帕杰羅、X5、Q7、普拉多等，都只使用了一個(gè)差速鎖，可應(yīng)付的地形就比較有限。

當(dāng)然，差速鎖越多，成本就越高，設(shè)計(jì)越困難，尤其一些硬派越野車(chē)。開(kāi)著它們，走在馬路上，不可能很舒服，鎖上四驅(qū)，你甚至?xí)l(fā)現(xiàn)它們幾乎不會(huì)拐彎，因?yàn)樗鼈儾辉试S車(chē)輪之間有絲毫打滑，即使是轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)外車(chē)輪出現(xiàn)一點(diǎn)兒轉(zhuǎn)速差，它們也認(rèn)為是有車(chē)輪在打滑，被它們禁止。因而在鋪裝路面，不是它們的天下，只有在附著力不好的地方，它們行走才更顯穩(wěn)健。在那里，轉(zhuǎn)彎時(shí)，外側(cè)走遠(yuǎn)道的車(chē)輪是被拖著走的，但由于附著力低，你感覺(jué)不到拖拉的阻力，也不會(huì)對(duì)輪胎有大的磨損。

二看：差速鎖類(lèi)型

除了差速鎖數(shù)目，差速鎖的類(lèi)型，也決定了車(chē)的越野能力。差速鎖有液力耦合式、扭矩敏感式、電液摩擦片式，還有齒輪牙嵌式，不同類(lèi)型有不同的鎖止能力。

●液力耦合式差速鎖

代表車(chē)型：本田CR-V、豐田RAV4、三菱歐藍(lán)德、福特翼虎

目前很多四驅(qū)車(chē)，都使用液力耦合式差速鎖，因?yàn)樗Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，布置方便。如CR-V、RAV4、歐藍(lán)德、翼虎、B9等。液力耦合差速鎖有個(gè)特點(diǎn)：不很靈敏、鎖止有遲滯，也就是車(chē)輪打滑情況出現(xiàn)一段時(shí)間后，它才意識(shí)到需要鎖止，而且鎖止能力有限，且介入時(shí)沖擊大。因此，使用這一裝備的車(chē)，不會(huì)特別注重越野，而在于提高車(chē)輛在冰雪、砂石等路面上的通過(guò)性和穩(wěn)定性。

●托森差速器

代表車(chē)型：奧迪Q7、路虎攬勝

對(duì)于扭矩敏感式差速鎖，就是我們熟知的托森差速器，最聞名的當(dāng)數(shù)奧迪Quattro，還有路虎攬勝也使用它。它的優(yōu)點(diǎn)在于反應(yīng)非常靈敏，利用機(jī)械齒輪間的物理特性產(chǎn)生鎖止，且鎖止非常線(xiàn)性，在打滑瞬間就能起到鎖止作用，同時(shí)對(duì)驅(qū)動(dòng)力重新分配，因此通過(guò)性比較高，駕駛感覺(jué)也很順暢。它唯一的缺點(diǎn)，就是不能對(duì)打滑車(chē)輪100%的鎖止，驅(qū)動(dòng)力分配只能在25%-75%之間變化，對(duì)于極限越野，就需要借助其他類(lèi)型的鎖止差速器來(lái)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然，現(xiàn)在的Q7及攬勝，都整合了EDL電子差速鎖，可以對(duì)每個(gè)車(chē)輪電控施加剎車(chē)力，輔助達(dá)到鎖止目的，雖然作用有限，但還是對(duì)整體通過(guò)性有提升。

●電液摩擦片式差速鎖

代表車(chē)型：沃爾沃XC90、寶馬X5、豐田普拉多、謳歌MDX、Jeep切諾基、保時(shí)捷卡宴、大眾途銳

這種差速鎖整合了計(jì)算機(jī)功能，利用傳感器來(lái)檢測(cè)車(chē)輪打滑情況，同時(shí)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)控制液壓摩擦片，以達(dá)到對(duì)差速器的鎖止和釋放。它的反應(yīng)也非?？欤瑢?duì)車(chē)輪的鎖止區(qū)間達(dá)0-100%，理論上有很好的越野能力。尤其是大切諾基、卡宴、途銳配備了三個(gè)這樣的差速鎖，可以應(yīng)對(duì)很多困境。不過(guò)，這只是理論上，任何有過(guò)多的電控裝置的SUV，對(duì)于越野不是什么好事，特別是經(jīng)過(guò)涉水、巖石、灌木林等，這些電控裝置的可靠性還真讓人不敢保證。

●牙嵌式差速鎖

代表車(chē)型：路虎衛(wèi)士、Jeep牧馬人、奔馳G、雷克薩斯LX570、豐田陸地巡洋艦、三菱帕杰羅

牙嵌式差速鎖通過(guò)齒輪把差速器剛性鎖止，牙嵌式的特點(diǎn)只有兩種狀態(tài)，要么鎖止，要么解除。一旦鎖止，剛猛無(wú)比，尤其是牧馬人、奔馳G、路虎衛(wèi)士等，使用了三個(gè)牙嵌式差速鎖，可以依靠任何一個(gè)車(chē)輪前進(jìn)。牙嵌式差速鎖和其他三種差速鎖相比，有個(gè)缺點(diǎn)就是，不允許車(chē)輪丁點(diǎn)的轉(zhuǎn)速差，在馬路上，一定要解除牙嵌差速鎖，否則轉(zhuǎn)彎就很困難。

三看：后橋限滑差速器

其實(shí)市場(chǎng)上很多四驅(qū)車(chē)型都沒(méi)有配備后橋限滑差速器。那當(dāng)前輪打滑的時(shí)候，中央差速器將動(dòng)力分配給了后輪。如果后輪中的一個(gè)也出現(xiàn)了打滑，這時(shí)該怎么辦呢？如果你對(duì)車(chē)輛的越野性能沒(méi)有太高要求，那么具備差速鎖的車(chē)型就夠了。如果你希望你的車(chē)能夠應(yīng)對(duì)比較復(fù)雜的越野路況，那么選擇一款具有后橋限滑差速器的車(chē)型就變得挺有必要了。當(dāng)后輪中的一個(gè)打滑時(shí)，后橋限滑差速器中小齒輪的旋轉(zhuǎn)會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)速低有摩擦力的一側(cè)多片離合器施加壓力。此時(shí)有摩擦力的一側(cè)就得到了更多的扭力。

對(duì)比一：全時(shí)、分時(shí)和適時(shí)選哪個(gè)？

●全時(shí)四驅(qū)

所謂全時(shí)四驅(qū)，從字面上就可以理解，即為任何時(shí)候都是四個(gè)輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)內(nèi)有三個(gè)差速器：前后軸各有一個(gè)差速器，前后驅(qū)動(dòng)軸之間還有一個(gè)中央差速器。當(dāng)汽車(chē)在轉(zhuǎn)向時(shí)，前后輪的轉(zhuǎn)速差可由中央差速器控制，所以，全時(shí)四驅(qū)車(chē)輛可在包括鋪裝路面在內(nèi)的所有路面上行駛。這種驅(qū)動(dòng)模式雖說(shuō)擁有較好的越野和操控性能，但它不能根據(jù)路面情況做出扭矩分配的調(diào)整，油耗偏大，經(jīng)濟(jì)性差。

●分時(shí)四驅(qū)

所謂分時(shí)四驅(qū)，就是駕駛者可選擇驅(qū)動(dòng)模式，即可根據(jù)不同的路況選擇兩驅(qū)或者四驅(qū)模式，分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)一般前后軸中間有一個(gè)分動(dòng)器，它可將前后軸進(jìn)行硬性連接。由于分動(dòng)器內(nèi)一般沒(méi)有中央差速器，所以?huà)焐纤尿?qū)后不能在鋪裝路面上行駛，因?yàn)槠溥^(guò)彎時(shí)不能順利轉(zhuǎn)彎。當(dāng)然有些廠商的分動(dòng)器是帶有中央差速器（如三菱等廠商），也可在四驅(qū)模式下正常行駛。分時(shí)四驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)是既能保證車(chē)輛的動(dòng)力性和通過(guò)性，又能兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，不足的是駕駛者需要判斷路況選擇手動(dòng)操作驅(qū)動(dòng)模式。

●適時(shí)四驅(qū)

適時(shí)四驅(qū)又稱(chēng)為實(shí)時(shí)四驅(qū)，就是可以根據(jù)路況自動(dòng)選擇驅(qū)動(dòng)模式。相對(duì)于全時(shí)四驅(qū)，適時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單并省油；相對(duì)于分時(shí)四驅(qū)，適時(shí)四驅(qū)則操作簡(jiǎn)單。但適時(shí)四驅(qū)的缺點(diǎn)同樣明顯，目前絕大多數(shù)適時(shí)四驅(qū)在前后軸傳遞動(dòng)力不均，無(wú)法將超過(guò)50%以上的動(dòng)力傳遞給后軸，應(yīng)付惡劣路況時(shí)不能輕松駕馭。

對(duì)比二：主流品牌四驅(qū)技術(shù)比拼

現(xiàn)在，各種四驅(qū)車(chē)多不勝數(shù)，幾乎每個(gè)車(chē)廠都有自己的四驅(qū)車(chē)，不少車(chē)廠更是樹(shù)立了各自的四驅(qū)品牌，不同品牌的四驅(qū)技術(shù)各有特點(diǎn)。

●奔馳：4MATIC

奔馳的4MATIC 其實(shí)只是一個(gè)統(tǒng)稱(chēng)，不同的車(chē)型上并不一樣，簡(jiǎn)單看就是那三把差速鎖的區(qū)別，S和GLK上沒(méi)有，只是靠ABS和一套多片式中央差速器完成扭矩分配，奔馳叫它 4ETS，這套四驅(qū)系統(tǒng)舒適性還是很值得稱(chēng)贊的，尤其配上S級(jí)那個(gè)空氣懸掛；到了GL這種半越野車(chē)上就會(huì)有中后兩把差速鎖，特殊情況下可以鎖止，提供了相當(dāng)不錯(cuò)的越野通過(guò)性能，到了G級(jí)這種教科書(shū)般的越野車(chē)上就前后中三把差速鎖都全了，全部鎖死后真的是很厲害，再加上整車(chē)趨向越野的設(shè)計(jì)，走爛路能力一流。

●寶馬：xDrive

xdrive 的主要特點(diǎn)就是專(zhuān)門(mén)針對(duì)動(dòng)態(tài)駕駛性能匹配的，也是電控多片離合器，在它的宣傳中會(huì)經(jīng)?？吹竭@樣一個(gè)詞“快”，確實(shí)電子系統(tǒng)的反應(yīng)是很快的，它會(huì)在判斷車(chē)輛來(lái)到極限狀態(tài)之前xdrive就開(kāi)始重新分配動(dòng)力，而在xdrive和DTCDSC這兩大套電子系統(tǒng)輔助下，駕駛者能獲得的駕駛體驗(yàn)確實(shí)非比尋常。xdrive日常駕駛偏向后驅(qū)，有駕駛樂(lè)趣公路性能好。出現(xiàn)特殊路況時(shí)電腦會(huì)自動(dòng)分配前后軸的動(dòng)力，方便輕松。缺點(diǎn)則是該系統(tǒng)不是專(zhuān)為越野設(shè)計(jì)的，主要考慮為公路性能調(diào)校，輪間限滑能力有限，脫困能力一般。

●奧迪：Quattro

奧迪的 Quattro 核心是和寶馬奔馳截然不同的，它的核心是全機(jī)械調(diào)整的一套差速器，非對(duì)稱(chēng)動(dòng)態(tài)扭矩分配，可以自鎖止。而且出身也和寶馬奔馳不同的是，Quattro 一開(kāi)始并不是應(yīng)用于民用車(chē)，它是從賽道上下來(lái)的，它的特點(diǎn)就是傾向于正常駕駛中穩(wěn)定性和安全性，而且也具有一些越野能力，而且很穩(wěn)定耐用，畢竟這是機(jī)械系統(tǒng)相對(duì)于電子系統(tǒng)的先天性?xún)?yōu)勢(shì)。Quattro四驅(qū)在性能上的優(yōu)越性很大程度上來(lái)自于托森差速器的優(yōu)越性，托森差速器的純機(jī)械工作方式快速、精準(zhǔn)，做到了高速越野兩不誤，占領(lǐng)著現(xiàn)今四驅(qū)技術(shù)的制高點(diǎn)。不過(guò)這套機(jī)構(gòu)需要非常高的加工精度、制造工藝和高強(qiáng)度的材料才能保證其性能的發(fā)揮，所以成本非常之高，這算是Quttro小小的缺點(diǎn)吧，雖然不容易壞，但如果要更換的話(huà)卻不是小錢(qián)。

●謳歌：SH-AWD

SH-AWD是一套先進(jìn)的電子扭矩分配四驅(qū)系統(tǒng)，除了實(shí)現(xiàn)前后輪的驅(qū)動(dòng)力30%～70%的自由分配外，更實(shí)現(xiàn)了后輪左右兩輪間的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)力分配，左右輪驅(qū)動(dòng)力分配可從100:0至0:100無(wú)級(jí)控制，讓過(guò)彎更靈活穩(wěn)定，而且由于電磁離合器的精度高，可以對(duì)車(chē)輪打滑控制作細(xì)微調(diào)節(jié)，油耗也更為經(jīng)濟(jì)。