Focus RS vs A45 AMG vs Golf R Drag Race

這是《Topgear》拍攝的一個直線加速pk，請大家自動屏蔽一騎絕塵的奔馳A45 AMG，把注意力鎖定在實力非常接近的7代高爾夫R和3代?？怂?/a>RS上。高爾夫R配備的2.0T擁有295英制馬力/380牛米的動力水平，福克斯RS的2.3T發(fā)動機則可以輸出345英制馬力/440牛米。RS的發(fā)動機還有一個可以連續(xù)持續(xù)18秒的overboost功能，所以在整個沖刺過程中它實際可以輸出470牛米峰值扭矩。視頻中高爾夫R整備質(zhì)量是1495kg，而?？怂?/a>RS是1599kg，所以高爾夫的推重比是197.3英制馬力/每噸，而福克斯則是215.8英制馬力/每噸。這兩款車都使用四驅(qū)系統(tǒng)，變速箱都是6個擋，并且都配備彈射模式。所以它們的確是用來衡量變速箱效率優(yōu)劣的教科書。

結(jié)果大家都看到了，功率更小的高爾夫R擊潰了?？怂筊S。主持人說他輸在了換擋上，每一次他踩下離合器掛入下一個擋，他就覺得自己被高爾夫甩開了一點。視頻并沒有交代這個drag的長度是多少，但剪輯表明在沖線前?？怂筊S掛進了4擋，也就是說從起步到?jīng)_線主持人換了3次擋。一般來講一個好的車手可以用大約0.5秒完成一次手動換擋，而大眾的這臺DSG官方給出的數(shù)據(jù)是換擋時間大約在200毫秒左右。我們假設(shè)每次這個主持人每次換擋都用0.5秒，那么在3次換擋后RS將比高R多用0.9秒。通過下方兩張圖的對比你可以直觀的看出手動換擋會在連續(xù)加速中損失大大量的時間。

　Golf R DSGGolf R DSG

MEGANE RS MTMEGANE RS MT

所以結(jié)論很明確，在類似drag race這種使用環(huán)境下，優(yōu)秀的自動變速箱會遠遠快過手動變速器，這一點毫無爭議。

但問題來了，有多少人有機會在日常駕駛中使用Launch Control（彈射模式）起步？

在大多數(shù)車上要激活這項功能需要一系列復(fù)雜的操作。通常你必須選擇最運動的駕駛模式，將ESP也設(shè)置成運動或者干脆關(guān)掉，有些車需要你在菜單里進行逐級選項。在弄妥了這一切之后所有的彈射模式最終都需要進行如下操作：1。將油門和剎車全部踩到底，2。等待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定3。迅速的抬起剎車的同時不要松開油門。我很懷疑就算突然遭遇其他車輛的無理挑釁，能有多少人會在馬路上真的使用LC模式。

那么如果不用彈射會有什么不同？

答案是起步的轉(zhuǎn)速，任何自動變速箱在正常的駕駛模狀態(tài)下都無法使用較高的轉(zhuǎn)速起步（一般不會超過2500轉(zhuǎn)），這主要是為了防止包括變速箱在內(nèi)的整套傳動系統(tǒng)過早的出現(xiàn)勞損。所以無論你的車有多強大的發(fā)動機，在起步的那一時三刻你總會有一種有力使不出的無力感。下面這張是C63S在無法使用LC模式的情況下進行0-400沖刺的加速曲線圖。

Mercedes Benz C63 SMercedes Benz C63 S

你可以看到這條曲線基本上以時速100Km/h作為分水嶺。在0-100的區(qū)間內(nèi)加速曲線呈上揚趨勢，這意味著隨著車速的增高加速反而越來越快，而超過100之后，加速曲線則反向回落，也就是加速度在逐漸放緩。這條曲線表明在從起步加速到100km/h這段時間內(nèi)C63 S的部分加速性能被白白損失掉了。因為在正常情況下哪怕是擁有超高性能的汽車在度過了非常短暫的非線性區(qū)域后（一般出現(xiàn)在0-30km/h，這主要是由于輪胎由于劇烈的加速旋轉(zhuǎn)的離心力所造成的抓地力損失，以及電子系統(tǒng)試圖幫助車輪恢復(fù)抓地力的合力結(jié)果）整個加速曲線應(yīng)該線性放緩。這輛C63 S沒能做到這點是由于起步轉(zhuǎn)速不夠，所以無法從起步開始就用到發(fā)動機的最大功率。

那么這造成多大的損失？答案是接近1秒。C63 S官方公布的0-100加速時間是4秒整。而在不啟用LC功能起步時它的最好成績只有4.95秒。

使用手動變速器的車型無論是否具備LC功能都沒有起步轉(zhuǎn)速受限的問題。踩下離合器之后想要用什么樣的轉(zhuǎn)速起步只取決于右腳的施力程度。盡可能敏捷起步的關(guān)鍵無非是讓發(fā)動機的轉(zhuǎn)速能夠匹配車輪的抓地力，在任何一輛手擋車上進行一番探索后每個人其實都不難掌握這點。一旦你找到了這個轉(zhuǎn)速點，你就能在非常敏捷的起步同時避免ESP跳出來找你麻煩。在真實的駕駛環(huán)境里，這種優(yōu)越性能讓你在拼起步時明顯變得更加強勢。

另一種會讓兩種變速器的表現(xiàn)形成強烈對比的情形則在勻速行進中突然降擋加速超車。比如你開著一輛手動車型掛著6擋優(yōu)哉游哉的以65公里/小時的速度正常駕駛，然后前面出現(xiàn)了一輛明顯比你慢一截的SUV，當(dāng)你做出超車決定的同時你就可以預(yù)先完成換擋。至于是從6擋切到3擋，還是5擋切到2擋完全悉聽尊便，在那么慢的車速下你并不需要像賽道上那樣進行序列式降擋，你只需要使用一次離合動作就能掛進你想要的檔位，然后給油--變線--走你--搞定。而在整個超車過程中車輛的提速100%受控。因為已經(jīng)完成了換擋，提速只需要依靠油門來完成，駕駛員可以自如的控制開始提速的時機、提速的幅度、和所需要的最高車速。如果超車過程需要升檔，駕駛者也可以自主決定換擋轉(zhuǎn)速。

在同樣情況下如果你使用的如果是自動變速箱情況就沒那么簡單了。通常當(dāng)你決定超車時你首先會做的是深踩油門，然后你需要等待，變速箱不可能同步介入，它需要時間根據(jù)油門的深度預(yù)判到是否需要降低擋或者需要降幾個檔才能滿足駕駛者的加速需求。不同形式和檔次的自動變速箱所需要的預(yù)判時間差別很大，一個明顯的延遲有時會讓一次原本很從容的超車變得有點緊迫甚至不可能。即便是很優(yōu)秀的自動變速箱駕駛者也需要在超車時花更多的精力去控制油門，因為在這種情況下油門的開度既決定了發(fā)動機工作的努力程度同時也會影響變速箱的檔位選擇------不僅僅是最終降到幾擋，在提速過程中在某個檔位上停留多久也取決于駕駛者對油門的掌控。掛入S擋（自動變速箱的運動模式）的確會讓變速箱更愿意停留在低檔位上，在客觀上這幫助車輛獲得更敏捷的提速響應(yīng)，但自動變速箱在掛S擋后都要求超級高的換擋轉(zhuǎn)速，如果整個超車過程需要至少一次升檔，而客觀條件（比如道路的寬度，視野）又讓駕駛者無法的使用全油門，情況就會變得有些尷尬。當(dāng)然很多人會說可以切入手動模式。

如果你的車配有方向盤撥片那么降低擋的確不難，但換擋撥片只接受序列換擋，也就是說如果你在6擋要進入2擋，那么只有按上4下?lián)芷拍茏龅?。如果你的車不配備撥片，情況會變得更加麻煩，你需要把變速擋桿推入手動模式后再進行反復(fù)操作才能使用你想要的檔位。

手動變速器和自動變速器在實際使用中的根本差異在于駕駛者可以直接調(diào)度前者，而后者的運作卻聽命于電腦，自動變速器只能根據(jù)傳感器提供的信號“揣測”駕駛者的意圖，縱然隨著科技的進步各種自動變速箱的“智商”不斷的提高，但就目前而言，自動變速箱依舊無法提供媲美手動變速器的直觀性。

那么回到這篇文章最初的問題上，自動擋和手動擋，哪個更快？

很顯然，如果你唯一在意的是加速或者賽道上的圈速，那么優(yōu)酷和土豆上已經(jīng)有無數(shù)的對比視頻證明那些換擋速度以毫秒計的雙離合擁有絕對的勝算。但回到復(fù)雜的日常駕駛環(huán)境中，手動變速器卻在很多情形下有著哪怕世界上最先進的自動變速器都難以比擬的向應(yīng)力。所以下一次當(dāng)你需要在自動擋和手動擋之間做出選擇的時候，如果“便利性”不是占據(jù)決定性的訴求時，或許你該好好的考慮一下是否應(yīng)該輕易的放棄那種配備離合器踏板的變速器。