觀致5 SUV定價(jià)一出，又是一片筆墨討伐。小編不能免俗，站在了反對(duì)者的一方。

前段時(shí)間觀致3 SUV降價(jià)，小編認(rèn)為降得還不徹底。車(chē)企的朋友滿含熱淚地反問(wèn)：你可知道我們降的都是利潤(rùn)？沒(méi)辦法，小編也不想，但市場(chǎng)就是這么殘酷。

這次觀致5 SUV公布售價(jià)，小編還是認(rèn)為價(jià)格定得不夠低，卡在本土和合資之間，既沒(méi)有本土的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，又沒(méi)有合資的品牌號(hào)召力，當(dāng)然，還少了眾多網(wǎng)點(diǎn)建立起來(lái)的服務(wù)便利性。

如果觀致已經(jīng)成功在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，有穩(wěn)定的銷(xiāo)量，現(xiàn)金流和利潤(rùn)了，價(jià)格往上走走也無(wú)可厚非。但觀致還處于每天虧損的狀態(tài)，如何快速止損才是當(dāng)務(wù)之急。

因此，今天小編想聊聊降維打擊和共享經(jīng)濟(jì)。降維打擊是科幻小說(shuō)里的詞匯，用在汽車(chē)界，大意是用更好的產(chǎn)品，更低的價(jià)格去打擊對(duì)手。吉利帝豪之所以暢銷(xiāo)，是因?yàn)樗某叽缗渲迷臼?萬(wàn)元級(jí)的產(chǎn)品，但它卻定出了7萬(wàn)元以下的價(jià)格，這就是降維打擊。

上海通用去年推出的昂科威，尺寸大于途觀，配置高于途觀，價(jià)格卻盯著途觀打，這也是降維打擊。

觀致汽車(chē)何不學(xué)學(xué)吉利和通用？以觀致汽車(chē)目前優(yōu)于一般中國(guó)品牌的產(chǎn)品力，把價(jià)格降下來(lái)，和寶駿、吉利、長(zhǎng)安乃至眾泰進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，難道車(chē)賣(mài)不出去嗎？

當(dāng)然，也許觀致汽車(chē)會(huì)說(shuō)，我的定位是國(guó)際品牌，就是要對(duì)標(biāo)一二線合資品牌，就是要在一二線城市和對(duì)手廝殺。但是很遺憾，媒體對(duì)觀致汽車(chē)產(chǎn)品力的認(rèn)同，是站在中國(guó)品牌的立場(chǎng)上，相對(duì)于一般的中國(guó)品牌更好。絕對(duì)品質(zhì)還沒(méi)有好到傲視群雄，如果真的做到毫無(wú)對(duì)手，觀致汽車(chē)可以成為另一個(gè)雷克薩斯了。就像一個(gè)網(wǎng)友所說(shuō)，都說(shuō)觀致是好車(chē)，那么多不買(mǎi)觀致的人難道都傻嗎？

無(wú)論理論還是現(xiàn)實(shí)，低價(jià)策略的正確性已經(jīng)被充分驗(yàn)證。上世紀(jì)90年代，周勇江主導(dǎo)的捷達(dá)降價(jià)，幫助捷達(dá)打敗了桑塔納。2001年，當(dāng)桑塔納還賣(mài)10好幾萬(wàn)的時(shí)候，上海通用率先推出“10萬(wàn)元家轎”賽歐，如今賽歐是中國(guó)車(chē)市里程碑式的產(chǎn)品。聯(lián)想營(yíng)銷(xiāo)奇才楊元慶，他的第一炮是比對(duì)手便宜10%-20%的2999元聯(lián)想電腦，當(dāng)年銷(xiāo)量增長(zhǎng)130%，是國(guó)內(nèi)排名前五中唯一的中國(guó)電腦品牌。

【經(jīng)濟(jì)學(xué)中的長(zhǎng)期平均成本和價(jià)格消費(fèi)曲線，虛線對(duì)應(yīng)的值為理想的價(jià)格、銷(xiāo)量和成本】

放下身段，切實(shí)地找到目標(biāo)人群和市場(chǎng)，迎合目標(biāo)人群的需求。而非堅(jiān)持自己的格調(diào)，高高在上下不來(lái)。丫鬟的出身，就別死抱著林黛玉的心了，這是小編發(fā)自肺腑的話。

從群眾中來(lái)，到群眾中去，勇敢地進(jìn)軍三四五線市場(chǎng)，走農(nóng)村包圍城市的路線，就是一種“我要活下去”的務(wù)實(shí)選擇。

想和觀致聊的第二點(diǎn)，是共享經(jīng)濟(jì)。幾十億建起來(lái)的工廠，大量產(chǎn)能閑置；開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品平臺(tái)，也只推出了這么幾款車(chē)，每年虧損20多億。既然和奇瑞是一家公司，何不搞搞共享經(jīng)濟(jì)？大眾都想過(guò)和鈴木合作，觀致和奇瑞合作不是更理所當(dāng)然嗎？

通過(guò)奇瑞的銷(xiāo)量增長(zhǎng)來(lái)降低閑置產(chǎn)能的虧損，通過(guò)分享平臺(tái)技術(shù)獲得費(fèi)用，降低開(kāi)發(fā)成本，通過(guò)奇瑞的采購(gòu)系統(tǒng)降低采購(gòu)成本，這些不都很好嗎？

當(dāng)然，還有很關(guān)鍵的一步——向奇瑞的經(jīng)銷(xiāo)商和投資人敞開(kāi)大門(mén)。觀致汽車(chē)最初創(chuàng)建渠道時(shí)，逼格很高，非要各地區(qū)排名靠前的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)，最好還是有合資品牌經(jīng)驗(yàn)的，比較LOW的經(jīng)銷(xiāo)商一概不要，對(duì)奇瑞的經(jīng)銷(xiāo)商和投資人更是關(guān)上大門(mén)。

結(jié)果呢，搞了5年，招不到太多經(jīng)銷(xiāo)商，也賣(mài)不出太多的車(chē)。所以還是務(wù)實(shí)些，跟奇瑞的投資人合作吧，這么好的資源不用，極其浪費(fèi)。

不好意思，結(jié)束全文之前，小編還要啰嗦一次（其實(shí)是苦口婆心，皇帝不急太監(jiān)急）：和奇瑞共平臺(tái)，共享供應(yīng)商，共享工廠；借助奇瑞的經(jīng)銷(xiāo)商投資人資源，快速完成三四五線市場(chǎng)的網(wǎng)點(diǎn)布局；維持現(xiàn)有的產(chǎn)品力（稍微減減配置其實(shí)也沒(méi)什么），在價(jià)格和產(chǎn)品上對(duì)寶駿、長(zhǎng)安等品牌進(jìn)行降維攻擊，進(jìn)入到中國(guó)品牌最該進(jìn)入的市場(chǎng)。

先活下來(lái)，再談情懷。