根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2014年我國民用汽車擁有量達到了14598.11萬輛（國家統(tǒng)計局網站目前還沒有2015年的年度民用汽車擁有量數(shù)據(jù)，所以用2014年的年度數(shù)據(jù)）。從2005年到2014年這十年間，我國民用汽車擁有量每年均保持著15%+的增長率增加。顯然，中國已經步入了汽車大國的行列，原來的自行車大軍現(xiàn)象是越來越少，已然被汽車大軍所代替了。為什么汽車保有量會增加呢，接下來就簡單的說說。

一、技術因素

中國汽車工業(yè)真正開始發(fā)始于我國的第一個一五計劃期間，1956年，中國第一個生產載重汽車的工廠——長春第一汽車制造廠生產出第一輛汽車，由此開始中國汽車工業(yè)從無到有發(fā)展起來。當時以大躍進的狂熱和速度造出的中國第一批轎車，更多地是政治因素在起作用，“造出爭氣車，獻給毛主席”是當時流行的口號，而在技術上缺乏應有的實力。早期技術的匱乏導致產品的可靠性低、產量低、口碑不好、銷量低（銷量低的主要原因接下來會提到）。而進入21世紀之后，汽車本身的技術進步，并且生產汽車的工藝也不斷發(fā)展，可靠性提高了，產量增加了，汽車的保有量也就會增加。

二、國家政策因素

2008年，全球性的經濟危機爆發(fā)，國家出口受到影響。為促進經濟的發(fā)展，國家從內部尋找新的經濟增長點。之后便出臺了汽車下鄉(xiāng)，摩托車下鄉(xiāng)，家電下鄉(xiāng)等政策。汽車下鄉(xiāng)政策實施時間為2009年3月1日至2010年12月31日，摩托車下鄉(xiāng)政策的實施時間為2009年2月1日至2013年1月。

具體補貼措施為:

1、微型載貨車、輕型載貨車和微型客車：銷售價格每輛5萬元及以下的，補貼銷售價格的10%;銷售價格每輛5萬元以上的，定額補貼5,000元;

2、摩托車銷售價格每輛5,000元及以下的，補貼銷售價格的13%;銷售價格每輛5,000元以上的，定額補貼650元。

汽車下鄉(xiāng)對于民用汽車擁有量的影響顯而易見，在汽車下鄉(xiāng)政策實施的2009、2010這兩年的民用汽車擁有量增長率達到了20%+，相比政策實施前后這個增長速度是飛快的。

繼汽車下鄉(xiāng)之后，2015年9月29日，國務院常務會議決定，從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅優(yōu)惠政策。業(yè)內專家表示，汽車行業(yè)對經濟的帶動作用顯著，在穩(wěn)增長的背景下，隨著購置稅減免政策的出臺，汽車下鄉(xiāng)政策或將接踵而至，為尚顯疲軟的國內車市再添動力。汽車購置稅減半無疑跟汽車下鄉(xiāng)一樣，對汽車的銷量有積極地促進作用。

三、社會因素

1.收入與用車需求

改革開放之后，國家逐步開始實行市場經濟制度，全面的計劃經濟被取消，人民結束了吃“大鍋飯”的生活。這就為汽車的需求奠定了基礎（在計劃經濟時代，人民買自行車都需要有指標，光有錢是不行的，當然那時候用車需求很小，汽車基本都是公車），人民經濟生活自由，不再受計劃經濟的限制，人民日益增長的物質文化需求可以進一步得到滿足。隨著國家經濟的發(fā)展，廣大人民群眾的收入逐漸增加，用車需求也逐漸增加，在這樣的綜合作用下，汽車的產銷量增加也是必然的。

2.婚姻大事

近些天，有一則新聞報道說媒婆帶領眾多小伙子在姑娘家排隊相親，這就凸顯了一個社會問題，男女比例失調了。

不得不說，婚姻大事確確實實為汽車的銷量貢獻了力量。最近中國男女比例貌似有些失調了，男多女少，男同胞的找對象略困難，而女同胞則容易，所以社會風氣就變成了男同胞要結婚，先得有“一動不動”，“一動”就是指汽車了，而“不動”則就是指“房子”了。男方家里沒車的要買車，有車車不好的要買更好更高級的車。所以，婚姻大事也為汽車的銷量貢獻了一份力量。（當然也不是所有的女同胞們都是這樣，也有裸婚一族不是么，還是要相信真愛的）。

3.駕照擁有者人數(shù)增加

最近這些年來，考駕照的人數(shù)大大增加，報考人數(shù)多地區(qū)，駕照考試預約還得參與排隊，約考困難?；旧厦考荫{校都是紅紅火火。加上最近又有駕照直考政策的出臺，考駕照的人數(shù)還將增加。

原來擁有駕照的少，所以汽車的銷量增長就多少受到限制，而且那會兒考駕照的成本相比也低，不過多數(shù)人都沒有想到汽車會如此快的普及起來，就像手機與電腦的普及一樣迅速，當然這都得歸功于廣大人民群眾，廣大人民創(chuàng)造了經濟奇跡，推動了經濟發(fā)展（跑偏了貌似）。

話說回來，考本確確實實也推動了汽車銷量的增加。有的人說，有車沒車的先考個駕照，考了駕照之后過不了多長時間買車就提上日成了。有的有一輛車的家庭，夫妻二人中一人先有的駕照，之后另一個人也考了駕照了，這樣有時候一輛車就不夠開了，所以再買部車的想法就這樣萌發(fā)了。

四、價格因素

上世紀八九十年代，汽車的價格是特別貴的，而且當時的錢還很值錢，所以當時的車就“更”貴了。汽車都是有錢人才能買的起的，普通人就只能望而卻步了。

汽車產業(yè)跟手機產業(yè)一樣，價格的下降為銷量的增加、產品的普及提供了極大的便利。手機產業(yè)隨著國產品手機的崛起，價格不斷下探，從最初的“山寨”機（這些手機的推出著實為手機的普及做出了極大貢獻，不得不感謝中國臺灣省的MTK聯(lián)發(fā)科Turnkey模式），到后來的安卓智能手機，以小米、華為等為首國貨不斷的退出出超巨性價比的手機，手機銷量不斷增加。

回來談談汽車行業(yè)，進入21世紀后，以吉利、比亞迪等中國品牌不斷發(fā)力，用價格換市場的方式來打開銷路，推出高性價比的車型來與合資車企競爭。合資車在競爭之中，也以降價來回應，競爭的結果是消費者獲得實惠。雖然相比國外來說，國內的汽車價格還是高，倒是想比以前來說，價格已經是降低了許多了。中國品牌車企為贏得市場，不斷提高裝配工藝、汽車質量與性價比。合資車企為贏得市場價格不斷下探。消費者的選擇也變得更加豐富。價格降低使得更多的人能夠買得起汽車，價格因素是汽車銷量增加原因中不可繞過的因素。