在當(dāng)今的中國，有兩樣?xùn)|西或許是大部分中國人夢寐以求甚至是用畢生的心血去追求的，它們雖然談起來俗氣，但是卻著實可以給人們穩(wěn)定感，安全感。一個叫做房子，另一個叫做車！

房子，簡單的理解可謂是一個溫馨的家。而車卻很復(fù)雜，已經(jīng)不僅僅是車本身了，更被人們賦予了身份地位的象征，是財富實力的一種符號。談起車，人們腦海中會浮想聯(lián)翩出許多詞匯：豐田，流線型，轎車等等。其實車按照不同的分類也會分出好多種類。就按照其中的一種分類簡單的剖析一下汽車吧。哦，對，就按照它的國籍進(jìn)行劃分，可以分為三大類：國產(chǎn)自主，國產(chǎn)合資，純進(jìn)口?，F(xiàn)在咱們就來聊聊這個國產(chǎn)自主，也就是中國品牌汽車。

中國品牌顧名思義：中國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)汽車的品牌。它既可以是車型商標(biāo)為國內(nèi)自己商標(biāo)的品牌，也可以是中國國內(nèi)企業(yè)擁有完全的產(chǎn)品修改權(quán)，完全的品牌運營權(quán)的品牌。

相比于世界造車強國，我國的造車技術(shù)還尚處于一個在探索中不斷前進(jìn)，學(xué)習(xí)和歷練的一個過程。

在我的印象里，我國真正自主研發(fā)造出第一輛車應(yīng)該是在1956年的長春第一汽車制造廠。一輛解放牌卡車從生產(chǎn)線上下來，標(biāo)志著中國人實現(xiàn)了民族造車夢。時至今日，中國不但有“一汽”這個響亮的汽車品牌，更涌現(xiàn)出許多敢于挑戰(zhàn)世界造車強國的中國品牌：吉利、比亞迪、北汽等等。

長春第一汽車制造廠

然而有人會說中國的車企一直在一個模仿的怪圈里，所有的車型基本都是在山寨。雖然看起來是這樣，但是縱觀整個世界汽車工業(yè)的發(fā)展史，難道中國車企會一直以這樣的道路走下去嗎？我想：肯定不會。

回顧歷史，今天中國民族品牌汽車發(fā)展的形態(tài)其實和發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)發(fā)展初期時的形態(tài)是驚人相似的。如果說歐美國家造車歷史太漫長很難剖析的話，那么咱們可以看看咱們的鄰國日本。先說說日系車，我們又愛又恨，但是我們要用客觀、公正的角度去評價一件事。

豐田可謂是日本第一大汽車品牌。而豐田汽車的創(chuàng)始人：豐田喜一郎更可謂是日本汽車工業(yè)界的鼻祖。當(dāng)時還在事業(yè)起步階段的他決心發(fā)展汽車事業(yè)，和弟弟豐田章二兩個人來到汽車工業(yè)非常成熟的美國，參觀了全美最大的車展——底特律車展，之后他們又來到福特汽車的生產(chǎn)線參觀，當(dāng)看到福特工廠流水線高速，快捷保質(zhì)保量的造出一輛福特汽車的時候，兄弟二人徹底被震驚了?；貒?，他們徹底決心發(fā)展汽車事業(yè)，經(jīng)過購買和拆卸歐美品牌的汽車，他們終于1935年8月造出了第一輛“豐田”牌汽車。

豐田喜一郎

那個年代日本車企和當(dāng)今的中國車企頗具耐人尋味：當(dāng)時的許多日本車型都是以仿制和山寨歐美汽車品牌車型而研發(fā)出來，模仿對象有：克萊斯勒、雪佛蘭、奔馳等等。而現(xiàn)在的中國也是這樣，就像是哈弗H9模仿豐田普拉多，比亞迪S6模仿雷克薩斯RX270，紅旗L5頗具勞斯萊斯味道，北汽BJ40是在模仿JEEP牧馬人。

說到這里不得不提起另一款車：威利斯吉普，這個車型可謂是吉普車型的鼻祖。然而豐田車系里也有一款車我個人覺得是日本版的威利斯吉普。這款車叫“蘭德酷路澤”。這款車的歷史熟悉車的人都會知道，它的制造之初，就是以威利斯吉普為原型制造的。經(jīng)過幾代車型的不斷改進(jìn)和完善。它卻成功的超越了威利斯本身。儼然現(xiàn)在擁有了“越野之王”的稱號。單單從“蘭德酷路澤”這一款車上，我們就該學(xué)習(xí)和認(rèn)識，一個成功的車企是要如何發(fā)展和生存的。

“Jeep”的鼻祖：威利斯

朝鮮戰(zhàn)爭之時，前線美軍需要大量軍需，尤其是可以在戰(zhàn)場上靈活機動的越野車，而這個時候的日本儼然成為前線美軍的大后方，這其實也給陷入困境的日本車企一次絕佳的翻身機會。豐田根據(jù)威利斯吉普為原型設(shè)計出蘭德酷路澤，經(jīng)測試和試驗后交付美軍部隊，之后又交付給日本警察部隊。正是因為日本制造工業(yè)的精細(xì)和嚴(yán)謹(jǐn)，憑借著蘭德酷路澤可靠的性能和絕佳的口碑，贏得了人們的信賴。以至于在今天任何地形負(fù)載，山路崎嶇的地方都有它的身影。而且在中國的汽車行業(yè)內(nèi)有一句話叫“開不壞的酷路澤”。

豐田蘭德酷路澤

豐田汽車應(yīng)該算是中國車企的一個榜樣。從最開始的模仿一步一步走起，之后慢慢做大做強，現(xiàn)在超越了它的對手，成為全球第一大車企。

現(xiàn)在的中國品牌汽車企業(yè)正處在模仿中前行的一個階段。模仿、山寨并不丟人。一個嬰兒剛出生慢慢成長，會要模仿父親走路，模仿母親說話。且世間萬物大多存在仿生學(xué)。

記得一次看《商道》有一期采訪聯(lián)想老總柳傳志，他當(dāng)時這樣說：“模仿就像是兩列開動的火車，一個在前面的軌道上，一個后面的軌道上。后方的列車如何要超越它，那就要想辦法變換道路，如同人的大腦要轉(zhuǎn)變思維那樣，這樣后方的火車才會超越前面的火車。并走在前面。

中國的車企在不斷地走向成熟，但我們現(xiàn)在不應(yīng)該局限在模仿其他進(jìn)口車型的外觀，如果一直這樣的話，那么永遠(yuǎn)是別人的影子。我們更應(yīng)該拼在“質(zhì)”的差別上。比如我們可以在借鑒別人的基礎(chǔ)上研發(fā)油耗表現(xiàn)好而且性能又出色的發(fā)動機，或者在同級別的A級或B級車市場上，我們自主研發(fā)車型的乘坐感受和空間大小都可以超越其他對手。

相比合資車型和進(jìn)口車型，我們中國品牌汽車有著一個得天獨厚的優(yōu)勢，那就是性價比。但是現(xiàn)在很多國內(nèi)車企卻沒有把握住這個優(yōu)勢，相反卻儼然成了劣勢。有些車型甚至出現(xiàn)了一個“便宜沒好貨”的現(xiàn)象，這個確實不是我們想看到的現(xiàn)象，但有些國產(chǎn)車型還是做出了一個很好地典范——哈弗H6。這款車因為外觀不錯，車內(nèi)空間大，而且價格親民還有著不錯的口碑，有了一個不錯的市場。

多數(shù)家庭買車，首先要考慮的是實用性，哈弗H6一個家用級別的SUV，有一定爛路通過性，其次是價格正是普通民眾買車都可以承受的預(yù)期范圍，最后要考慮的是空間和油耗表現(xiàn)。當(dāng)這一切中國品牌汽車都做得很好，那自然就能贏得市場的信賴。

哈弗H6

還有一種辦法就是開辟新市場，行業(yè)內(nèi)有一個標(biāo)桿企業(yè)特斯拉。國內(nèi)在新能源方面走在前面的企業(yè)是比亞迪和北汽新能源，比亞迪的“秦”和“唐”都有著強悍的性能，北汽的新能源車在北京也有著很好的市場。這些車企看準(zhǔn)未來汽車行業(yè)發(fā)展的走勢，很顯然中國車企認(rèn)識到了也跟上了潮流，這是讓喜歡車的車迷欣慰又開心的事。未來國產(chǎn)車企還有很長的路要走，需要的是中國車企不斷完善自我，學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的技術(shù)和加快研發(fā)的腳步。從模仿到超越是一個艱辛的過程。

超越別人，就需要取長補短，解決自身的缺點，學(xué)習(xí)他人的優(yōu)點。我們有的時候往往會看到一些停留在表面的東西，但一些深層次的問題并沒有注意到，并沒有掌握真正的內(nèi)涵，這也正是當(dāng)下也是日后中國品牌汽車需要做的。學(xué)習(xí)并不是簡單的模仿別人，而是學(xué)習(xí)造車強國的造車?yán)砟?、造車哲學(xué)、造車文化。專注于信念，發(fā)跡于市場。相信在不斷探索前行中的國產(chǎn)自主品牌汽車慢慢會越做越強。

現(xiàn)在中國品牌的一些車型像長城皮卡、吉利汽車也在中東、俄羅斯擁有了一定的市場空間，并且吉利收購世界名企沃爾沃更被看作是一個蛇吞象的一次冒險，但是很顯然吉利做到了，并且成功了，這些都有理由讓我們相信，中國品牌汽車一定可以突破自我，達(dá)到一個新的領(lǐng)域的！

一路走來，中國品牌汽車的歷史和發(fā)展，充滿著艱辛又曲折，但這是一個企業(yè)成長的一種閱歷和歷練?！皩殑︿h從磨礪出，梅花香自苦寒來”，期待中國品牌汽車工業(yè)越來越好，并希望有朝一日，中國品牌汽車能成為國人的驕傲！