在政府工作報告出爐之前，工信部已經(jīng)啟動了淘汰機制，撤銷了35家車企生產(chǎn)資質(zhì)。其中，13家乘用車生產(chǎn)資質(zhì)、9家多用途貨車（皮卡車）生產(chǎn)資質(zhì)、13家三輪汽車和低速貨車生產(chǎn)資質(zhì)。

日前，工信部發(fā)布《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》（第281批）及《新能源汽車車型推薦目錄》（第2批），13家車企被取消了乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。這是4年來，首次真正宣布取消汽車企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)。早在2012年7月，工信部發(fā)布了建立汽車行業(yè)退出機制的通知，對不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的汽車企業(yè)、摩托車生產(chǎn)企業(yè)實行為期兩年的特別公示管理。按照規(guī)定，特別公示期滿以后，如果還達不到合格要求的企業(yè)就要退市。但直到2015年底主管部門仍未舉起退市寶劍。

由于乘用車一證（準生證）難求，準生證成為不達標企業(yè)的最有價值資產(chǎn)。目前，中國至少有整車生產(chǎn)企業(yè)180余家，但不少企業(yè)已經(jīng)陷入“僵尸”狀況，年產(chǎn)銷量不足千輛，但這些企業(yè)仍待價而沽。長安汽車總裁朱華榮稱：“曾經(jīng)考察過多家有準生證的企業(yè)，但發(fā)現(xiàn)這些企業(yè)的工廠已經(jīng)老化，沒有被收購的價值。”

13家被取消了用車生產(chǎn)資質(zhì)的車企，包括石家莊中博汽車有限公司、高碑店市中客華北汽車有限責任公司、秦皇島金程汽車制造有限公司、石家莊雙環(huán)汽車股份有限公司、江蘇紫瑯汽車集團股份有限公司、 安徽華陽汽車制造有限公司、安徽江淮安馳汽車有限公司、安徽宗申通寶汽車制造有限公司、江西江鈴汽車集團改裝車有限公司、珠海市茂達汽車工業(yè)有限公司、東莞中汽宏遠汽車有限公司、 清遠粵江微型汽車公司、慶鈴汽車(集團)有限公司。

其中最引人注意的是曾經(jīng)風頭較勁的慶鈴汽車、雙環(huán)汽車。工信部表示，（13家）企業(yè)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)被撤銷后，旗下乘用車產(chǎn)品不符合《公告》管理規(guī)定，自《公告》發(fā)布之日起停止生產(chǎn)，自2017年1月1日起停止銷售。外界多以為此規(guī)定便是宣判了慶鈴汽車、雙環(huán)汽車“死亡”。

兩家企業(yè)對此態(tài)度不一。雙環(huán)汽車就未予表態(tài)。雙環(huán)汽車成立于1988年4月，因為 “山寨”知名車型著稱，其中SCEO、雙環(huán)小貴族等直接模仿奔馳旗下的小車Smart等，曾紅極一時。但2013年起其網(wǎng)站已停止更新，售后服務熱線也無法接通；慶鈴汽車集團則迅速澄清，強調(diào)并非沒有乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，只是慶鈴集團戰(zhàn)略重點轉(zhuǎn)向商用車。慶鈴集團稱，“1、慶鈴集團本部不再生產(chǎn)乘用車，但慶鈴集團旗下全資及控股企業(yè)集群仍繼續(xù)保有商用車、乘用車及專用車生產(chǎn)資質(zhì)。慶鈴全系列商用車、乘用車及專用車產(chǎn)品均正常產(chǎn)銷。2、根據(jù)發(fā)展需要，慶鈴集團按照‘以商用車為主，逐步邁向商乘并舉’的發(fā)展戰(zhàn)略，將商用車及乘用車布局于集團控股的境外上市核心子公司——慶鈴汽車股份有限公司生產(chǎn)；將改裝車布局于集團全資子公司——重慶慶鈴專用車有限公司生產(chǎn)。為此，慶鈴集團本部暫未向國家工信部申報乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。” 慶鈴集團總經(jīng)理、慶鈴股份董事長何勇還表示：“2015年在商用車行業(yè)下降的情況下，慶鈴汽車逆勢增長。未來慶鈴汽車將逐步實現(xiàn)國內(nèi)輕卡行業(yè)前三名的發(fā)展目標，把慶鈴汽車集團建設成為一個以商用車生產(chǎn)銷售為主的綜合型汽車集團?！?/span>