本人開的是2011款索納塔八，想買多臺SUV或直接換臺SUV（工作需要，經(jīng)常要跑爛路），請問大家，30萬---35萬左右有什么樣子漂亮，越野性能好，加速能力也行的車呢，底盤不能太低？昆明 張先生

近年來或者說未來十多年，中國汽車市場的大多數(shù)汽車消費者將面臨和他們一樣的第二次選擇，他們的答案將創(chuàng)變中國汽車市場新的格局。

一、汽車品牌面臨著被第二次選擇，行使第二次選擇權(quán)的客戶比例2020年將達(dá)67.9%

經(jīng)過多年的累計，至2015年乘用車保有量將突破1.4億輛，龐大的保有量蘊含著巨大的增換購需求。從威爾森研究中心的數(shù)據(jù)來看，中國大部分車主的換車年限是在4.5-6.3年之間，并且呈現(xiàn)出換購周期逐漸縮短的趨勢。

2009年中國乘用車年銷量首次突破1000萬輛，也就是這一年換增購開始起步，首次購車的比例將持續(xù)下降，而增換購的比例將顯著上升，尤其是在人均保有量高的一二線城市，增換購正在成為主流。

“三年之癢，七年之痛”對于車主而言，換車3年是道坎，7年是道關(guān)，我們采取更加保守的數(shù)據(jù)測算，以8年作為中國車主的換車的周期為準(zhǔn)，2001年購車的用戶在2009年將全部行使第二次選擇權(quán)。

以此類推，當(dāng)2020年時，2013年購車的客戶將全部進入增換購市場，數(shù)據(jù)對比發(fā)現(xiàn)，到2020年增換購車主的比例占當(dāng)年客戶的比例將達(dá)67.9%。

二、“至少有四分之三的中國車主計劃在購買下一輛汽車時更換品牌”

波士頓咨詢公司公布的“贏在增長”系列之一報告研究顯示，他們聯(lián)合中國消費者洞察智庫對中國市場2400名車主訪談?wù){(diào)研時發(fā)現(xiàn)，“至少有四分之三的中國車主計劃在購買下一輛汽車時更換品牌”。 

中國品牌汽車市場中近83%的車主表示打算在購買下一輛車時更換品牌，這其中只有大約30%表示計劃購買其它國內(nèi)中國品牌產(chǎn)品。 

合資品牌汽車市場中，超過70%的車主表示打算更換品牌，其中近半數(shù)車主仍計劃在中檔汽車市場中選購產(chǎn)品但也有許多車主打算購買更高檔的品牌。

豪華品牌汽車市場中，約有43%的車主打算購買同一品牌的其它車型。與國內(nèi)中國品牌以及國外中檔品牌相比，高檔品牌汽車市場的意愿忠誠度較高，但與發(fā)達(dá)市場相比仍有一定差距。

三、北京現(xiàn)代品牌車主忠誠度低 

中國是一個大而復(fù)雜的市場，不同地域的社會人文環(huán)境、經(jīng)濟收入、競爭激烈程度也各不相同，這就意味著撬動，汽車品牌在每個地域客戶忠誠度是有區(qū)別的。

思暉商務(wù)信息咨詢有限公司發(fā)布的一份《ACLI忠誠客戶指數(shù)研究報告-第一季》顯示，報告在對十個汽車品牌的536個車主樣本調(diào)研后發(fā)現(xiàn)：

（忠誠度= 調(diào)研時明確表示第二次仍將購買同一品牌的車主數(shù)量/該品牌被調(diào)研的所有的車主數(shù)量）

1、各品牌廠商如果在接下來不下“功夫”，保有客戶大部分會置換其他品牌

廣州整體的品牌忠誠度度平均分為40.4，剛達(dá)到在中度忠誠度區(qū)間：代表廣州車主有大概60%左右的概率會在增購或置換過程中更換自己車輛品牌。在調(diào)研車主客戶中，有44%是已經(jīng)增購及置換過車輛的車主，這部分購買相同品牌車輛的只有占比27%。

2：中國品牌車主有意向向日系美系升級，而日系車主有意向德系高端品牌升級

在當(dāng)初選擇車輛品牌的時候，57%的車主通過熟人推薦介紹，同時加以自己在互聯(lián)網(wǎng)信息對比做出決定。 

忠誠度高直接影響推薦率，37%的寶馬車主表示一定且已經(jīng)向親戚或朋友推薦過寶馬品牌，而北京現(xiàn)代這個比例只有6.7%，這就會產(chǎn)生口碑宣傳效應(yīng)。

所以從車系上看，德系忠誠度占優(yōu)，其次是日系和美系，中國品牌和韓系居于后位。通過定性研究發(fā)現(xiàn)，中國品牌車主有意向向日系美系升級，而日系車主有意向德系高端品牌升級。

3、廣州市北京現(xiàn)代品牌車主忠誠度極低

北京現(xiàn)代在調(diào)研的十個品牌中排名最低，忠誠度為29.1，以該數(shù)據(jù)為判斷基準(zhǔn)，意味著未來70%以上的北京現(xiàn)代保有客戶將流失到其它品牌，這在增換購需求占主導(dǎo)的市場將是個災(zāi)難！

不同的品牌在廣州市場忠誠度有著迥然不同的表現(xiàn)，從各品牌忠誠度得分上看，十個品牌的忠誠度可以分為5個級別，相鄰兩個忠誠度級別的分值差約為五個百分點。

廣州市作為中國北、上、廣、深4 大城市之一，保有量超過250 萬輛，全國排名第六位，汽車消費文化相對成熟。廣州市車主的在購車后對品牌的忠誠度直接或間接代表在華南地區(qū)的車主狀況。

四、北京現(xiàn)代會率先死掉？

前有勁敵、后有追兵，登高天難，步履蹣跚，這十六個字是當(dāng)前北京現(xiàn)代困境最好的寫照。

2016年北京現(xiàn)代銷售106萬輛汽車，并未完成預(yù)定的116萬輛目標(biāo)，更難堪的是同比下滑5.4%。 

在中國汽車中端市場掙扎了十多年的北京現(xiàn)代一直試圖逆襲到中高端沒有成功。黃金時間過去了，由于市場定位接近，中國品牌崛起給北京現(xiàn)代帶來巨大的威脅。以長安汽車為例，11年開始痛定決心走“韓流”路線，5年過去，徒弟出師了，師傅的江湖懸了。

未來五年客戶忠誠度流失或?qū)⒓铀俦本┈F(xiàn)代下滑，從思暉商務(wù)信息咨詢有限公司發(fā)布的《ACLI忠誠客戶指數(shù)研究報告-第一季》來看，北京現(xiàn)代廣州保有客戶處于低忠誠度級別，未來增換購的選擇傾向德系品牌。

新客戶被中國品牌搶食，老客戶留不住，請來胡歌做代言，結(jié)局又會是什么呢？

五、中國汽車市場2.0：第二次選擇權(quán)之爭

任何市場，不同的周期會有不同的市場特征，卓越的企業(yè)需要匹配相應(yīng)的競爭戰(zhàn)略以適應(yīng)、占領(lǐng)市場。

對于汽車品牌來說，需要盡快從“我們要推出多少款新車？”，“在SUV 市場上要如何發(fā)力？”,“滿意度…”等思維中調(diào)整一下，把戰(zhàn)略重心放在第二次選擇權(quán)競爭上。

中國汽車市場競爭已進入2.0時代，無論你是中國品牌、合資或是外資品牌，你都必須深刻的意識到，汽車品牌面臨著第二次被選擇，只有你成為他們唯一的答案或者是答案中一部分，你才能在中國市場繼續(xù)生存下去。