大眾的“廉價(jià)車”，曾經(jīng)一度被炒的紅紅火火，各方對(duì)于大眾“廉價(jià)車”項(xiàng)目的真實(shí)性、可能性各執(zhí)己見，但是長(zhǎng)久以來都沒有下文。不過今年2月份，大眾在印度推出了廉價(jià)車型Ameo，傳聞已久的“廉價(jià)車”正式浮出了水面，這一話題又再度被引爆！由此看來，大眾的“廉價(jià)車”入華的計(jì)劃即將進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，這次我們就大膽預(yù)估一下，大眾“廉價(jià)車”在國(guó)內(nèi)會(huì)有多大的競(jìng)爭(zhēng)力？

“廉價(jià)車”是如何實(shí)現(xiàn)的？

據(jù)報(bào)道，基于中國(guó)市場(chǎng)的“廉價(jià)車”將于2018年起上市，售價(jià)約合人民幣5.5-7.5萬元不等。這也將打破目前捷達(dá)、桑塔納等車型在華的7.5萬左右的價(jià)格門檻。受制于自身體系、政策等原因，要能夠在當(dāng)前的技術(shù)體系下，推出能夠與中國(guó)品牌比拼價(jià)格門檻的車型，削減成本就是其核心課題。其砍成本的方式除了配置簡(jiǎn)化以外，更多的是通過沿用老舊平臺(tái)，延長(zhǎng)同一平臺(tái)生命周期，減少模具、產(chǎn)線改造等固定資產(chǎn)的重復(fù)投入，加大規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)；大眾此次在印度推出的廉價(jià)車型Ameo，正是基于老款POLO的PQ25平臺(tái)打造。另外，加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商的成本控制也是一點(diǎn)。大眾自身的巨大體量，也賦予了其強(qiáng)大的議價(jià)能力，對(duì)砍成本也是非常關(guān)鍵的。

眾所周知，目前大眾廉價(jià)車所劍指的市場(chǎng)區(qū)間，已經(jīng)被日韓系，以及中國(guó)品牌車型所占領(lǐng)。日韓系依靠質(zhì)量控制取勝；而中國(guó)品牌車型在配置性價(jià)比方面享有更大優(yōu)勢(shì)，同時(shí)產(chǎn)品素質(zhì)也日漸提高，長(zhǎng)安、奇瑞等主流中國(guó)品牌，更是已經(jīng)能做出品質(zhì)媲美合資品牌的車型。但是大眾的廉價(jià)車型要想取勝并不是沒可能的，最為典型的例子就是通用旗下的雪佛蘭賽歐，在國(guó)內(nèi)深耕十多年，如今價(jià)格門檻不超過6萬，取得了全年銷量突破20萬的成績(jī)。因此大眾想要復(fù)制其成功，也是值得期待的。而大眾的取勝關(guān)鍵，主要還是會(huì)依托于以下優(yōu)勢(shì)：

1、品牌溢價(jià)

大眾在中國(guó)深耕多年，市場(chǎng)占有率、品牌認(rèn)可度、銷售及售后網(wǎng)絡(luò)普及度、營(yíng)銷等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)還是能夠立竿見影的。捷達(dá)、桑塔納的熱銷可見一般。但是近年來，大眾簡(jiǎn)配現(xiàn)象、質(zhì)量問題的頻發(fā)，正在逐漸透支其品牌紅利?！傲畠r(jià)車”的推出，恐將會(huì)對(duì)其造成進(jìn)一步的傷害。

根據(jù)此前的報(bào)道，“廉價(jià)車”可能會(huì)不歸于大眾旗下，而是貼牌全新品牌。如果為了維護(hù)母品牌的定位形象而開啟新品牌的話，推廣、口碑等方面累計(jì)的優(yōu)勢(shì)都會(huì)喪失。大眾旗下的斯柯達(dá)，坐擁大眾技術(shù)且性價(jià)比更高，卻在國(guó)內(nèi)遇冷就是一個(gè)很好的例子。賽歐能夠取勝，也是依托于通用品牌定位戰(zhàn)略的成功。雪佛蘭在2008年車市井噴之前，就已經(jīng)入華，主打中低端車型，不會(huì)對(duì)通用旗下其它品牌造成很大的影響。但是大眾旗下的斯柯達(dá)入華較晚，錯(cuò)過了增長(zhǎng)期，發(fā)展緩慢，如果另辟新品牌推廣難度將會(huì)更大。

2、整車品質(zhì)

作為合資品牌，更豐富的技術(shù)積累和開發(fā)經(jīng)驗(yàn)、更成熟的質(zhì)量控制體系，都是大眾取勝的關(guān)鍵之一。還是以賽歐為例，雖然在配置性價(jià)比方面不如很多主流的中國(guó)品牌車型，但是不能否認(rèn)的是，賽歐的濾震、隔音性能等機(jī)械品質(zhì)依然是領(lǐng)先大部分的中國(guó)品牌車型的，這也是其成熟優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)所在。只是在中低端車型的市場(chǎng)，重視性價(jià)比的消費(fèi)群體仍然占據(jù)了主流，對(duì)于機(jī)械品質(zhì)、品牌等方面的注重程度不如10萬以上價(jià)位的消費(fèi)群體。這也是大眾、通用等難以逾越的一道坎。

合資廠商沖擊低端市場(chǎng)，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率已經(jīng)不是一天兩天的事情，之前轟轟烈烈的“合資中國(guó)品牌”運(yùn)動(dòng)就是一例，但是諸如寶駿、啟辰等相對(duì)成功的案例極少。而大眾“廉價(jià)車”此番面對(duì)的是連這些“合資中國(guó)品牌”都未能到達(dá)的5萬元級(jí)別的門檻，成功的先例只有賽歐。而賽歐、捷達(dá)、桑塔納等成功車型，都有深耕已久的口碑優(yōu)勢(shì)可以依托，但大眾全新的“廉價(jià)車”卻缺乏這些成功的外圍條件，更多的是依托自身，再加上低端車市場(chǎng)的收縮，可以預(yù)見，大眾的“廉價(jià)車”，在國(guó)內(nèi)或?qū)⒆枇χ刂亍?/p>