有人不想讓你在開車時用手機，也有人偏偏想讓你在開車時用手機。前者以整車廠居多，后者以手機公司、互聯(lián)網(wǎng)公司居多。另外還有一部分人，絞盡腦汁想把平板電腦、手機裝進車?yán)?，于?DIY 各種插槽、面板進行適配……

不過，最近卻有一家車廠主動做起了「把手機塞進車?yán)铩沟膰L試。這家車廠是本田，他的合作方是松下和一家叫做 Drivemode 的軟件公司。

在之前，有必要簡單介紹一下 Drivemode 。這家軟件公司致力于開發(fā)基于手機的駕駛軟件，方便用戶在開車時進行導(dǎo)航、音樂、電話、短信等操作（例如不同功能的切換采用劃動操作）。目前 Drivemode 的產(chǎn)品只支持 Android 系統(tǒng)，iOS 版本正在研發(fā)中。在市面上這類軟件很多，例如去年底錘子科技發(fā)布就發(fā)布了安卓版本的「錘子駕駛」 App。

把手機「裝」進車?yán)?/p>

回到這次合作項目——基于一輛本田 C-RV 的智能化改造。他們把車內(nèi)中控拆除并且增加了手機擴展塢，然后把一臺 Nexus 6 放了進去。而這臺 Nexus 6 上安裝的就是 Drivemode 和松下合作開發(fā)的 DrivemodeCar Demo 2.0 App（下文簡稱 Demo 2.0）。

相比于手機版 Drivemode ，Demo 2.0 App 在功能界面上并沒有太多改變，主要功能依然是導(dǎo)航、音樂、通信等。兩者間的最大變化在于 Demo 2.0 和車輛的深度結(jié)合。簡單說就是利用車輛方向盤自帶的控制按鈕和語音，用戶就可以完成 App 的操作，全程都不需要接觸手機。

Demo 2.0 還增加了應(yīng)用商店，除了基本的電話、短信之外，還支持類似 WhatsApp、Facebook Messenger、Google Hangouts 等第三方通信軟件，都能夠進行讀取和語音回復(fù)。

由于和車輛的深度整合，手機還成了汽車后方以及轉(zhuǎn)向攝像頭的顯示屏。當(dāng)用戶開啟轉(zhuǎn)向燈或者掛入倒擋，攝像頭的畫面就會自動出現(xiàn)在手機屏幕上（倒車時還能看見輔助線）。

這種深度的合作已經(jīng)不是裝個支架，然后在車?yán)镉檬謾C駕駛 App 那么簡單，而是把手機變成了類似「準(zhǔn)前裝」的產(chǎn)品。在這個場景下，手機變成了「車機」。

一種趨勢？

Drivemode 聯(lián)合創(chuàng)始人 HK Ueda 表示，這次合作是本田主導(dǎo)發(fā)起的，并且對于雙方（松下只是輔助開發(fā)）都有著不小的意義。

大家其實都明白，手機駕駛軟件不會是未來汽車交互的主流，更像是目前的過渡方案。再加上手機車機映射方案的沖擊（例如 CarPlay、Android Auto 等），單純開發(fā)手機 App 不會有太大想象空間。

因此對 Drivemode 來說，跟本田的合作正好可以驗證軟件和整車的結(jié)合程度，也是一次向外（che）界（chang）展示技術(shù)的好機會，有利于未來發(fā)展。

從本田的角度來看，雖然官方表示這次合作只是一次嘗試，近期不會有量產(chǎn)車搭載，但也沒有否定未來推出這種方案的可能性。而且付出一輛車和開放數(shù)據(jù)、控制接口的代價，來對車聯(lián)網(wǎng)形式進行更多嘗試，肯定是值得的。

相比車機手機映射、直接使用車機等車聯(lián)網(wǎng)方案，這種方案好像有些「四不像」。但事實上，只帶手機擴展塢的車型確實有存在的理由。畢竟這種方案延續(xù)了用戶對手機的使用習(xí)慣，給了用戶更多體驗車聯(lián)網(wǎng)的選擇，而車廠只需要解決硬件適配和軟件迭代的問題。這其實有點像我們前兩天討論過的那個問題， 用平板電腦代替車載大屏，是否可行？

利用 App 適配手機，比開發(fā)映射方案在開發(fā)難度和成本上都有優(yōu)勢。而且這類車型沒有聯(lián)網(wǎng)和顯示模塊，整車成本也比自帶車聯(lián)網(wǎng)功能的車型更低（更多體現(xiàn)在低端車型上），符合車廠「利益驅(qū)動」的原則。

車聯(lián)網(wǎng)的最終目的是為了提高駕駛體驗，而任何滿足這個目的的解決方案，都有著存在的意義。從這個角度來看，我們可能就能更好的理解本田的這個嘗試了。