老一輩卡車司機漸漸因為年齡退出了卡車生活，而新一代的90后年輕駕駛員也逐漸多了起來，多年后也將會成為一代老司機。

90后是一個有朝氣又充滿活力的人群，當90后小青年與卡車相遇，會產(chǎn)生怎么樣的“化學反應(yīng)”呢？

小劉是一個長期奔波在外的90后，從他買了這臺6米8的09:25:29開始，基本上兩三個月才回一次陜西渭南的家，本來以為在貨運市場可以賺些錢，可誰也沒想到入行之后才明白這個行業(yè)只能用“水生火熱”來形容。

●  傳化信息那么多 沒有一個能賺錢

小劉已經(jīng)在傳化呆了兩天了，今天務(wù)必要找到貨出車了，不然這吃住加上停車費確實讓人吃不消，今天他也再次進入了傳化物流園信息大廳內(nèi)，他想找一趟能去昆明的貨，到了昆明就可以去保山拉蔬菜，可是這偌大的信息大廳給出的價格也確實讓人抓狂。

昨天與小劉同行的一個車主還是沒抗住，選擇了一趟去昆明的貨，只有4噸多貨連車都沒裝滿，給了1400元就跑了，經(jīng)過二十多分鐘的尋找，小劉總是在一個信息部找到了一趟去昆明的貨，11噸貨2500元，不過這里面有200元還得給信息部，小劉無奈的說能少虧一點都算運氣不錯的呢。

●  綠通的貨太少 開銷太大車不能停

小劉說他本來買車是打算專門拉綠通貨的，自己家鄉(xiāng)的水果出來的時候，自己就會在本地拉水果，利潤還是不錯的，但是水果也不可能一年四季都出，有車貸要還的他也經(jīng)常在外地跑車。

而最近跑得最多的就是昆明、成都、武漢，先拉百貨去昆明然后去又裝貨跑保山，其實這幾段路都是沒啥利潤的，有時候甚至虧本，而保山上拉蔬菜出去才是賺錢的貨。而且現(xiàn)在越來越多的車都開始在昆明周邊活動，這也導致他經(jīng)常是哪里有利潤就往哪跑，結(jié)果有時候?qū)е铝嘶厝サ呢浘唾N錢跑，他說這車不能停，這銀行的貸款可是必須按時還的。

●  90后都愛搞加裝 導航倒車影像都有

這90后的車確實科技感要濃厚一些，長期在外跑車的他給車裝了一個大屏幕的中控導航，偶爾停車用這個大屏幕看看電影還是不錯的，小劉還專門給車輛加裝了倒車影像，他說畢竟車有那么大，自己開車又看不見車位的盲區(qū)，所以選擇花錢加個裝備更安全也更放心嘛。

跑綠通的時候經(jīng)常趕時間，在路上的時候根本沒有時間吃飯，大多數(shù)時間都是方便面充饑，所以他也在車上裝了一個逆變器，這樣就有時候停車休息的時候燒點熱水喝，這玩意兒在冬天的時候還是很有效的，不過還是要提醒設(shè)備安全一定要注意。

●  多裝2噸等卸貨 有些無奈說不出

小劉這趟貨的裝貨地點離傳化物流園很遠，需要橫穿過整個成都市市區(qū)，在路上小劉不斷給我吐槽這成都的交通，在這繞城高速上無奈的被堵了一個多小時，其實我也不經(jīng)常開車，但堵車這個事我早有耳聞。

到裝貨地點的時候還算好，不用等太久就可以直接開始裝了，這一車貨估計是鋁材之類的東西，單條的重量看似都不太重，不過數(shù)量多了也還是有些份量的，裝卸工手腳都還算麻利的，沒過多久就裝得差不多了，原本已經(jīng)馬上就能出發(fā)的小劉一過磅才知道原本約定的11噸裝多變成了13噸多，這重量可上不了高速的，無奈只能坐等卸貨吧。

裝貨的時候容易可這卸貨就難了，得等前面的車都裝完了再卸小劉這車多的貨，這一等就是4個多小時，小劉說如果不耽誤估計現(xiàn)在已經(jīng)跑了200多公里了，最終貨主卸了一噸多貨，而多出來的一噸貨貨主表示不卸了，多給100塊錢完事，無奈小劉感概這一噸貨怎么算也得300塊錢吧，可這又有啥辦法？

●  掐指一算這趟鐵定虧 不跑也花錢

臨走前我問小劉這趟貨是不是基本白跑了，小劉也大概給我算了一筆帳，成都到昆明的距離大概是900公里，車貨總重19.5噸過路費大概1200左右，油費大概也需要1300元左右，光這兩項開支就已經(jīng)把運費用光了，更不算其他亂七八糟的吃飯加水了。這虧本也沒辦，這車是肯定不能停的，雖然這趟沒啥利潤，但也沒虧太多，這也比空車跑幾百公里強啊。

●  編后語：

目前已經(jīng)有越來越多的90后卡車司機出現(xiàn)，他們成為這個行業(yè)的新鮮血液，也許90后已經(jīng)被人冠上了“飛揚跋扈”的標簽，但那只是極小一部分，咱們卡車行業(yè)中像小劉這樣勤懇工作的90后還有很多，吃苦耐勞方面甚至已經(jīng)趕超老司機。