從空間、舒適性等角度考慮，緊湊型車、中型車比小型車更具優(yōu)勢。但如果從經(jīng)濟性、實用性、便利性等角度出發(fā)，小型車則比它們具備更大的靈活度。

小型車，一般指的是A0級車，軸距一般在2.2米至2.3米之間，發(fā)動機排量多在1L至1.6L之間。

小型車在中國市場賣的不好已經(jīng)成了不爭的事實，除了個別車型的銷量一直保持在萬輛以上，其他大多數(shù)小型車都沒有達到廠家的預(yù)期。

數(shù)據(jù)顯示，2012年，小型車在整個轎車市場中的銷量占比為20.8%；2013年跌破兩成，至18.1%；2014年滑落至17.0%；2015年持續(xù)衰退，占比降為15.2%；今年1月，小型車實現(xiàn)銷量14.8萬輛，銷量占比跌至13.3%。

據(jù)某汽車網(wǎng)站爆料，部分車企幾乎每賣出一輛小型車，就要虧損一千多元。其次，在小型車銷售方面，價格戰(zhàn)不敢打，打得太瘋狂，經(jīng)銷商利潤受損。

其中一個原因是SUV的火爆，導(dǎo)致被搶奪飯碗的轎車同比下跌，其中小型車的情況顯得更為糟糕。當然，除此之外，緊湊級車價格下探，小型SUV市場崛起；3000元惠民補貼取消，都對銷量產(chǎn)生了影響。

小型車市場的萎縮原因之一，離不開小型SUV市場的迅速崛起。目前國內(nèi)小型SUV市場中國品牌SUV占據(jù)較大的市場銷量份額，而高配低價成為中國品牌小型SUV熱銷的原因，例：長安CS35、景逸X3、智尚S30、奇瑞瑞虎3、哈弗H2等等，憑借其高性價比成為銷量收割機。（下圖為2016年1月份SUV各派系銷量，分派系來看，1月中國品牌銷量達473,029輛，遠超其他派系，同比增長74.1%。）

相比之下，盡管空間、造型甚至價格上出入不大，但是小型SUV具備相對更優(yōu)越的性能以及實用性，并且更符合現(xiàn)下消費者的消費觀念，“SUV”的銜頭更時尚更有面子，在這種種因素沖擊下，小型車市場受到?jīng)_擊也就不奇怪了。

其二，緊湊級車價格的下探，也對小型車市場造成了不小沖擊，合資小型車價格多在7萬-15萬元區(qū)間，中國品牌甚至更低。除了本身的價格下探，對于消費者來說，緊湊級轎車也許會比小型車更適合家用。

從一月份小型車和緊湊型車的銷量榜單中可以看出，緊湊型轎車的銷量遠大于小型車銷量，而且緊湊型轎車銷量除了個別車型同比下滑之外，其他都呈增長的趨勢。

汽車節(jié)能補貼政策即中央財政將對發(fā)動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標準低20%左右的汽油、柴油乘用車，按每輛3000元標準給予一次性定額補貼。

節(jié)能補貼是國家層面為車企運用更節(jié)能的技術(shù)、消費者購買環(huán)保車型給予的一種鼓勵，經(jīng)過多年的實施，一輛車是否能夠享受節(jié)能補貼已成為消費者購車時的考慮因素，也成為經(jīng)銷商銷售時的賣點之一。

但隨著今年3000元汽車節(jié)能惠民補貼的取消，部分消費者的購車熱情勢必會減弱，這對于小型車市場無疑是雪上加霜。特別是近期有購車意愿的消費者，如果在價格相差不大、節(jié)能補貼取消的情況下，則會選擇更高級別、更大排量的車型。

現(xiàn)行的1.6L及以下車型購置稅減半政策，得益的更多是緊湊型車型。像熱銷的卡羅拉、朗逸、科魯茲、英朗、軒逸等車型。對于消費者來說，對比小型車，寧愿花多兩萬塊錢購買一款空間更大、看起來更氣派的轎車。

所謂的定價過高，主要指的是對比定價。小型車較于緊湊型的優(yōu)勢是價格，劣勢顯而易見空間不足，包括后備廂空間和后排空間，此外，在高速行駛時，往往會帶有很大的噪音和很強的顛簸感。

新車無新意，一部分原因是產(chǎn)品成本所帶來的局限性，另一部分則是各大車企減少對于小型車的投入，甚至放棄該細分市場，造成了小型車市場不像早些年那樣火爆。

最后一點，大家比較明顯感受得到的，現(xiàn)在人對于購車的要求早已從經(jīng)濟實惠向舒適、個性化轉(zhuǎn)變。

從空間、舒適性等角度考慮，緊湊型車、中型車比小型車更具優(yōu)勢。但如果從經(jīng)濟性、實用性、便利性等角度出發(fā)，小型車則比它們具備更大的靈活度。目前想要解決小型車市場萎縮的問題，首先市場中要有足夠的精品小型車，新車更有新意，其次，就是消費者觀念的轉(zhuǎn)變。