動力方面，全新軒逸延續(xù)了前款的動力總成，依舊是1.6升和1.8升自然吸氣發(fā)動機，前者配備5速手動或CVT無級變速器，后者則只有CVT變速器可選。我們這次體驗的車型就是1.8升發(fā)動機搭配CVT變速器的動力組合。

加速測試

因為是使用CVT變速器，系統(tǒng)要對變速器有所保護，所以動力在起步時的介入十分“小心”，即便起步時的轉速已經(jīng)達到了2500轉，輪胎也不會發(fā)生絲毫的打滑。變速器完全傳遞動力后，最大g值可達到0.469g，這對于家用車來說是中規(guī)中矩的成績。之后轉速會一直維持在6500轉左右，無級變速器的特點使其加速非常平穩(wěn)。

最終全新軒逸的加速成績?yōu)?0.30秒，我們之前測試的10.76秒略有提高，對比g值圖我們可以發(fā)現(xiàn)全新軒逸的動力銜接更加迅速，另外整個加速過程也非常線性，無論是乘坐還是駕駛都非常舒適。

制動測試

全新軒逸的制動成績?yōu)?0.11米，這和前款的成績差距不大，最大剎車g值可達到-1.044g，這個數(shù)值并不搶眼，但整體的力度控制非常均衡，各個速度段的力度反饋都比較平均。但剎車力度的反饋較大，也就是踩起來腳感較硬。

自然吸氣發(fā)動機和無級變速器的搭配，不但應用在軒逸車型上，同樣在尺寸更小的騏達和尺寸更大的天籟也可見到，這也鑄就了日產(chǎn)車型的一貫特點，就是注重舒適感。

這首先就是變速器做出的貢獻，日常駕駛轉速被控制在1800轉左右，另外，油門的力度反饋并沒有前款那么靈敏，更加線性的表現(xiàn)也更適合在城市中駕駛。

懸掛方面依舊是前麥弗遜后扭力梁式設計，全新軒逸無論是乘坐還是駕駛，給你的反饋都足夠舒適，其實懸掛的調(diào)校并不軟，只是座椅可以吸收掉多數(shù)的震動。避震器的調(diào)校則干脆利落，遇到較大坑洼時反應較快，給人一種歐系車才有的厚重感，整體表現(xiàn)也更加沉穩(wěn)。