現(xiàn)代領(lǐng)動的整車尺寸較朗動有所增加，2700mm的軸距水平在同級別車型中也是比較亮點的優(yōu)勢。從實際乘坐體驗看，領(lǐng)動的后排乘坐空間表現(xiàn)不錯，能為乘員提供良好的腿部空間。

后排座椅的填充較為柔軟，長時間乘坐可以有效緩解疲勞感。唯一美中不足的是，為了營造低矮的車體視覺效果，設(shè)計師不得不犧牲一些后排頭部空間。

本章小結(jié)

現(xiàn)代領(lǐng)動的空間表現(xiàn)在同級別車型中屬于上游水平，拖家?guī)Э陂_車出游沒啥問題。當(dāng)然為了保證低矮動感的車身線條，領(lǐng)動也犧牲了部分后排頭部空間。好在問題不大，畢竟你們沒幾個真是長腿歐巴對嗎？另外，領(lǐng)動的儲物空間和細節(jié)設(shè)計都令人滿意。

4動力及駕駛 體驗戴著“耳塞”開車的感覺

先看看現(xiàn)代領(lǐng)動的硬件配置，一臺全新打造的1.6L直噴自然吸氣發(fā)動機，配合6速手自一體變速器，屬于同級別比較標準的裝備水平。具體參數(shù)如下：

算了，參數(shù)并不重要。還是看看這貨開起來的實際感受吧！

初次接觸，領(lǐng)動給你最直觀的感受就是又輕又靜：輕快的轉(zhuǎn)向助力，輕柔的踏板阻尼，輕巧的懸架設(shè)定等等。當(dāng)然還有出色的噪音、振動控制能力（NVH）。以一臺家用轎車的行駛品質(zhì)去衡量，領(lǐng)動給人的第一印象確實不錯。

從1.6L直噴發(fā)動機傳來的動力，顯然不會暴躁的作用到你的脊椎骨上。以經(jīng)濟模式駕駛，領(lǐng)動的變速器升擋邏輯相當(dāng)保守，勤奮的升擋會將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以內(nèi)以保證良好的燃油經(jīng)濟性。官方給出的百公里綜合油耗為5.9L。

如果切換至運動模式呢？此時車輛給你最直觀的變化是變速器升擋動作大大延遲，變速器對油門踏板的變化響應(yīng)也會敏感許多。

不過領(lǐng)動搭載的1.6L直噴發(fā)動機顯然不是為了激發(fā)腎上腺素而設(shè)計的。在中后段的動力遠沒有達到“爆發(fā)”等級。主觀感受的話，在3000rpm-4000rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間，車輛的急加速能力最直接，完全是應(yīng)對日常使用和超車而設(shè)定的輸出特性。

以100km/h的時速行駛，領(lǐng)動對噪音的抑制效果會給你留下深刻印象。無論是風(fēng)噪、路噪還是發(fā)動機噪音都被控制在合理范圍內(nèi)。對于一款緊湊級家用車而言，領(lǐng)動的抑噪能力屬于同級別較高水平。所以我要說，在領(lǐng)動車內(nèi)完全可以感受到戴著“耳塞”開車的感覺。車廂隔音好的好處你們都懂，唯一的缺點可能就是……

開個玩笑╮(╯_╰)╭咱們接著聊……

輕盈的轉(zhuǎn)向回饋則將舒適感提升到新高度，領(lǐng)動的電子轉(zhuǎn)向助力設(shè)定十分線性。這里給大家一個小科普：轉(zhuǎn)向力度的輕重與轉(zhuǎn)向的精準并無直接關(guān)系。領(lǐng)動的轉(zhuǎn)向力度雖然很輕巧，但并不模糊。

當(dāng)然懸架結(jié)構(gòu)并不重要，主要看調(diào)校。領(lǐng)動的懸架在初段足夠柔軟，可以忽略路面細微的震動和起伏以保證舒適性。你可以說這樣缺少最直接的路感，但我要說這樣對車內(nèi)乘客的屁股非常友好。

本章小結(jié)

回到本片試駕文章的標題，現(xiàn)代領(lǐng)動給我留下最深刻的印象就是同級別領(lǐng)先的靜音性能。其實對于一款緊湊級家用車而言，行駛機構(gòu)的匹配能做到舒適耐用并不難（相對的），而“越級”配置實際上只要花錢也一定能辦到。而出色的隔音降噪能力，沒有大量用心的測試和改良是很難實現(xiàn)的。就憑這一點，我給領(lǐng)動打9分，保留1分怕你們說是廣告…